Like Tree4понравилось
  • 1 сообщение от pinkaminarabotu
  • 3 сообщение от steamstrike

Замена родного ДМРВ на ДМРВ от ВАЗа.

Показано с 1 по 2 из 2
  1. #1
    pinkaminarabotu
    Автор темы

    Замена родного ДМРВ на ДМРВ от ВАЗа.

    и так мой МАФ отработал свое после очередной помывки.
    дома нашел старый МАФ от ВАЗ 2112.


    купил разъем от ВАЗовского МАФа. взял свой старый(ниссановский, не рабочий) МАФ, отпилил от него лишнее(по красной лини)

    и припаял к остаткам разъем от ВАЗовского МАФа(контакты совпадают. тоесь 1-й контакт припаиваем к 1-му и так далее).
    вот как все это выглядит в собраном виде



    кому интересно будет или не понятно пишите в личку.

  2. #2
    steamstrike
    Участник

    Замена ДМРВ Ниссан Примера Р12 QG18DE 2002 г.в. на ДМРВ от ВАЗа

    Замена ДМРВ Ниссан Примера Р12 QG18DE 2002 г.в. на ДМРВ от ВАЗа

    Добрый день, к мероприятию меня прежде всего толкнул огромный расход топлива при умеренном стиле вождения 15,5 л/100 км.
    На машине установлен ДМРВ BOSCH маркировка вроде 038. Каталожный новый 22680-AU300 (028218117 BOSCH) 15000руб. ВАЗовский 037 1900+150 штекер.

    1. Оценка текущей ситуации.
    При очередной замене свечей заметил черный бархатистый нагар на всех четырех свечах но не большой – возможно комп переливает бенз. + к тому в коробе воздушного фильтра присутствовала пыль на стенках даже после фильтра – возможно предыдущий владелец ездил какое то время без него чем убил ДМРВ. Вообще давно грешил на жор бензина.
    Инфа для справки:
    На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
    На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

    С учетов регулярной замены всех расходников, недавней чистки инжектора без снятия промывкой, замены топливного насоса и проверкой его давления (около 3), проверкой воздушного тракта на предмет подсосов воздуха после датчика - подозрение пало на ДМРВ и Лямбда-зонд (у меня он один стоит до каталика).

    Начал с простого, на форуме нашел процедуру чистки ДЗ и ДМРВ средством для очистки карбюратора . Да помогает. Да расход снижается обороты х.х. в норме. Только первая чистка и то на месяц. Последующие чистки максимум на неделю. Потом расход опять возрастает.

    Обучение оборотам х.х результат дает только через некоторое время они снова возрастают по какой то причине (возможно некорректные показания ДМРВ опять же).

    Почему лямбду не проверял? Проверял. Сканером на СТО. Хороший сканер. Лямбда выдает на х.х. 0,1-0,9 как надо по паспорту. И смесь REACH-LEAN. Все с ней в порядке.
    В «пользу» ДМРВ говорит еще небольшое подтупливание машины при разгоне. Крутит, разгоняется, но как то туповато. ИМХО.

    2. Собственно проверка ДМРМ
    Данные из мануала Ниссан:
    Зажигание ON 1,0-1,07
    Х.Х. 1,0-1,7В
    2500 об. 1,5-2,1

    Мой ДМРВ
    Зажигание ON 1,03 – в норме
    Х.х. 1,23-1,45 (завышено немного, но в норме)
    На оборотах не мерил

    Почему в норме? Все относительно. Диапазон показаний ДМРВ заданный в компьютере машины очень большой и перекликается с 2500об. Именно по этой причине комп не выдает ошибку при возникновении погрешности в его показаниях ( позже обратите внимание на таблицу ВАЗовских датчиков – там разбег в десятые доли). А по факту может лить бенз больше чем надо.

    3. Какой ДМРВ ставить
    Есть 3 вида датчиков BOSHC на ВАЗ, известных как 004,037 и 116 ( это последние 3 цифры в их маркировке). Собственно о них выдержки из статьи нашел в интернете.
    Инфа для справки:
    На ВАЗ устанавливаются:
    004 –для блока BOSCH MotronicM1.5.4 и его аналогов

    037- для блока BOSCH MotronicM1.5.4, М1.5.4N и его аналогов и МР7,0

    116 - для блока BOSCH MotronicM7.9.7

    Проверки проводились на одном автомобиле Калина с катализатором по умолчанию комплектованной 037. Суть проверки в установки разных датчиков и по отклонению сигналов датчика от номинального(037) судили о характере изменений работы двигателя
    004 037 116
    Об/мин Сигнал, В.

    830 1,15-1,45 1,25-1,5 1,2-1,6
    1800 1,54-1,62 1,65-1,67 1,66
    3000 1,81-1,84 1,87-1,92 1,90
    Расход воздуха, кг/час
    10,0 9,3-9,4 8,3-8,4
    Время открытия форсунки х.х.
    0,96-0,98 1,01-1,04 1,14-1,17
    Исходя из сигналов датчика и динамики их изменения Блок управления двигателем определяет массу воздуха прошедшую через датчик в цилиндры двигателя. Из нее следует изменение количества топлива посредством изменения времени впрыска (время открытия форсунок).
    В итоге получается, что на машине с датчиком 004 вместо 037 система управления будет имеет сигнал о меньшем количестве воздуха и будет стремиться к уменьшению времени впрыска по сравнению с 037 что приведет к уменьшению мощности двигателя.
    С датчиком 116 вместо 037 аналогичная ситуация в сторону обогащения топливно-воздушной смеси.
    Естественно характеристики расходомера будут иметь большое влияние на динамические характеристики автомобиля в сторону уменьшения для 004 и ее увеличения 116.Сильных/Видимых(критических) изменений в работе машины не произошло поскольку система лямбда-регулирования сглаживает изменение времени впрыска оставляя его в пределах, достаточных для получения стехиометрической смеси (отношение 1/14,7). На машинах без лямбды изменения будут гораздо существеннее.

    Из статьи видно что по показаниям подходят все датчики
    1. 004 ДМРВ (нашел в нете) выдает «щелчки (помехи, что-то по эл части) даже при ламинарном движении потока воздуха. Эти недостатки устранены в 037 и последующих. Также 004 4х контактный - отсутствует терморезистор(измеряет температуру входящего воздуха). Без него мой авто выдаст ошибку. Отпадает.
    2. 037 и 116 отличаюстя немного по форме (см фото). По показаниям почти идентичны.
    Вообще на автомобиле стоял один в один как 037. Выбрал его.
    4. Собственно замена
    На форуме нашел фотоотчет о замене на 116

    Primera P12 2002 г.в.: Заменил родной MAF производства Bosch 0 280 218 094 на MAF производства Bosch ... ... ... 116, известный в автомагазинах ВАЗ как "МАФ стошестнадцатый" ))).
    Что касается самой установки, то тазовский имеет те же 5 контактов, распиновка одинаковая с оригинальным,т.е. провода один к одному.
    Есть 2 небольшие проблемы при установке:
    1) сам датчик закреплен в куске воздуховодной трубы, и прикручен к ней винтами, которые выкрутить плоскогубцами у меня не получилось - нужен ключ "звездочка с точкой". Такой нашелся в ближайшем сервисе.
    2) разъем на шлейфе от ниссана не всунуть в тазовский датчик(фигурность пластмассы не позволяет). Тут два варианта: отпилить пластик датчика, чтобы из него торчали только 5 металлических контактов, или же купить разъем на шлейф от таза и, отрезав разъем от ниссана, заменить его один к одному, как я уже говорил.

    Так вот. Купил ДМРВ ВАЗ 037, стоит 1900 и разъем под него 150 руб. Сначала снимите клеммы с аккума! Снял свой ДМРВ во дворе и отправился домой пилить. Снимайте плоскогубцами, болты интересные типа TORX , я биту не смог подобрать. Потом сделайте пропил под отвертку гораздо удобнее. Отпилил как в отчете и припаял. Хорошо на разъеме ВАЗ и ДМРВ нанесена маркировка 1-5 – провода не перепутаешь. Вообще маркируется справа налево.
    ТРУДНОСТИ: пилить ножовкой проблематично, контакты в разъеме между собой на расстоянии 1,5 мм а в самом датчике 2 и 3 контакты сходятся и зазор между ними 0,5 мм. Контакты медные можно ненароком отпилить. Далее паял обычным паяльником со стандартным жалом и без флюса, не было дома. Пошел ставить. Завожу-глохнет! Так раз 10. Завелась! Не стабильно работает двигатель, отсечка на 2500 об. Глохнет. В общем БУ уходит в аварийный режим. И так 2 часа пляски пока не стемнело.
    Сразу подумал о качестве припайки. Как уже говорил, возможно, перемкнул припоем 2 и 3 контакты очень близко расположены! Кто имеет возможность, паяйте, я пошел другим путем. Вариант с отрезанием клеммы и на скрутку – отмел сразу (зачем отрезать то что надо).
    Мое решение. Если думаете найти «папу» на стандартный разъем от ниссановского ДМРВ – дохлый номер! Придумал впаяться параллельно в жгут. Взял жгут, разделал его(ничего сложного он просто разворачивается как конфетка), купил флюс для пайки и припой 1мм продается в магазине радиодеталей (цена вопроса все за 25 руб). Еще понадобиться портативная горелка, такая маленькая в которую зажигалка китайская вставляется, продается в автомагазине. И нож острый.
    Берем первый провод от вазовского разъема, зачищаем. На жгуте берем первый провод, на расстоянии 3 см от разъема зачищаем участок 3 мм на проводе. Присоединяем на скрутку, капельку флюса и горелочкой с припоем на это место. ВАЖНО! Положите кусок жести или подходящий материал под паяемые провода (Я брал крышку от банки) потому что приходиться паять на корпусе воздушного фильтра – можно прожечь. Все припой ложиться как надо. И так далее по очереди. Потом заматываем аккуратно изолентой (много не надо) и все укладываем обратно в жгут. Родной разъем заматываем изолентой чтоб грязь не попадала. Надеваем клеммы аккумулятора. Заводим. И о чудо все работает ровно. Смотрим на ручки и радуемся)) Для верности провел обучение х.х и дпдз.
    Первые впечатления: обороты х.х хода стали ниже в норму вошли видно по тахометру, стали меньше толчки с 1 на 2 АКПП. По расходу отпишусь.
    Последний раз редактировалось ROW111; 15.04.2011 в 14:07.

Похожие темы

  1. Замена Родного MAF на ВАЗ
    от real007 в разделе Электрооборудование
    Ответов: 220
    Последнее сообщение: 23.01.2017, 17:37
  2. ДМРВ на P11 GA16DE продается только с дроссельной заслонкой???
    от mammulya в разделе Электрооборудование
    Ответов: 50
    Последнее сообщение: 15.12.2015, 03:09
  3. Отчет Датчик детонации (Замена на аналогичный от ВАЗа)
    от VOVANыч в разделе Тюнинг, доп. оборудование и аксессуары
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 24.10.2008, 01:23
  4. Отчет Замена родного MAF (ДМРВ) на датчик от ВАЗ
    от VOVANыч в разделе Тюнинг, доп. оборудование и аксессуары
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 15.08.2008, 18:37

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •