Like Tree1понравилось

заводится, но...

Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 39
  1. #21
    Vufer
    Автор темы
    Разбор дросселя не выявил ничего.
    нужна распиновка разъема, буду давать 12 напрямую...
    я уже даже и не знаю куда копать :-(

  2. #22
    just1wing
    Участник
    Цитата Сообщение от Vufer Посмотреть сообщение
    Разбор дросселя не выявил ничего.
    нужна распиновка разъема, буду давать 12 напрямую...
    я уже даже и не знаю куда копать :-(
    Слушай, у тебя на первом фото очень подозрительно выглядят красный и зеленый провода, на месте входа в фишку. Не то копоть, не то грязь, не то паяли криво. Проверял это место?

  3. #23
    Vufer
    Автор темы
    Цитата Сообщение от just1wing Посмотреть сообщение
    Слушай, у тебя на первом фото очень подозрительно выглядят красный и зеленый провода, на месте входа в фишку. Не то копоть, не то грязь, не то паяли криво. Проверял это место?
    Это было первое, что я проверил. Все заводское, сгона там нет.


    в общем, проблема решена, вечером распишу. Как и предполагал - обрыв, но вот место его...

    ---------- Сообщение добавлено в 22:21 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 07:00 ----------

    Итак, вооружившись диагностической картой на ошибку 1122 я принял неравный бой с ниссановской электрикой. Здраво рассудив, что одна из ошибок тянет за собой другую, и обе относятся к одному узлу, причина будет одна и та же.
    Вызвонка показала отсутствие линии между 104 контактом на ЭБУ, и 1 контактом на кроватке реле дросселя.
    Визуальный осомтр показал, что с обоих точек уходит оранжевый провод, но с ЭБУ идет просто оранжевый, а с реле - оранжевый с серебром. Под капотом более доступным и более вероятным к повреждению мне показался именно жгут от реле.
    В месте выхода из крыла, которое я полагал как раз причиной проблем все оказалось не слишком страшно, хотя на будущее там есть над чем поработать. Пойдя по жгуту выше обнаружил отвод от основного жгута двух мелких, с разъемами возле воздушного фильтра.


    Решив проверить снял фильтр, размотал заводскую изоленту, и....



    На фото плохо видно, но имеет место быть жестко окислившийся обрыв около 2мм шириной (что объясняет симптоматику проявления неисправности, когда на раннем этапе ошибка всплывает изредка, но чем дальше - тем страшнее).

    Отводы были накручены спиралью на основной жгут, и соприкасались с корпусом фильтра, а резиновые втулки на саморезах, которые крепят фильтр к кузову по всей видимости изношены, что давало нехилые люфты всего корпуса, и как следствие натирание жгута.


    Посадил это хозяйство на винтовую клему для првоерки, завелся - все ок. Сбросил ошибки, обучил дроссель - два дня полет нормальный.

    Сегодня разжился гофрой, завтра буду герметизировать те участки жгутов, которые вскрыл, а заодно пропаяю и посажу в термоусадку место обрыва.
    Всем спасибо за помощь, она в любом случае неоценима

    зы. быть может прицепить в фак или еще куда, может кому поможет...

  4. #24
    Moroz
    Читатель
    Vufer, молодец, что отписался.
    Я очень рад, что ты победил свой косяк.
    Не совсем понял, где место обрыва, сделай плиз фотку подальше..

  5. #25
    Vufer
    Автор темы
    Завтра сделаю...
    Но вообще на первой фотке пластина, к которой крепятся два разъема.. она прямо за воздушным фильтром со стороны салона, если встать у левого крыла и смотреть на фильтр, с правой его стороны будут видны эти два разъема.

    ---------- Сообщение добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:06 ----------

    Moroz,
    Кстати, тот мануал с диагностическими картами просто бесподобен

    и еще... подобная проблема с QG18 имеет еще один обзор вот тут, и причем точно так же оранжевый провод... только на выходе из крыла.

    Кстати еще.. на выходе из крыла есть точка заземления, так вот.. у меня там штуки три провода почти перетерты. Это тоже под восстановление, подозреваю не у меня одного...

  6. #26
    Moroz
    Читатель
    Цитата Сообщение от Vufer Посмотреть сообщение
    Кстати, тот мануал с диагностическими картами просто бесподобен
    я знаю.. потому и советую... но не все слышат ПРАВИЛЬНЫЕ советы..

    Цитата Сообщение от Vufer Посмотреть сообщение
    Кстати еще.. на выходе из крыла есть точка заземления, так вот.. у меня там штуки три провода почти перетерты. Это тоже под восстановление, подозреваю не у меня одного...
    .... косяк.... отрыв массы - это вообще дискотека ....

  7. #27
    Vufer
    Автор темы
    Цитата Сообщение от Moroz Посмотреть сообщение

    .... косяк.... отрыв массы - это вообще дискотека ....
    Просто место стремное, уж больно там излом неудачный....

  8. #28
    vadzim
    Участник
    У меня тож заводится, но...
    Холодная машина (-20) заводится в принципе хорошо - 2-3 секунды и старт. Сразу прогревочные обороты (чуть выше 1000), которые по мере повышения температуры ОЖ падают до холостых. Не плавают, не дергаются. Пробуешь трогаться - глохнет. Иногда глохнет просто при нажатии на педаль газа на выжатом сцеплении. Но это пару раз только случалось. Обычно когда пытаешся тронуться. Ошибку Р0340 выдает. После того, как заглохла может не завестись. Попытки заводить с нажатой педалью газа не прокатывают. Нужно ключ вынуть, через полминуты снова вставить и завести. После трех-четырех попыток машинка нормально трогается и ездит без проблем до следующей долгой стоянки (до полного остывания). Расход хороший (8,9 в смешанном цикле - 250 км по городу, 300 по трассе), динамика в порядке, провалов не замечаю. Когда первый раз чек загорелся, я проверил масло - было ниже минимума, долил, ошибку сбросили на сервисе, через три дня повтор ошибки Р0340, масло в норме. Пробег на спидометре 252 000. Начитался про датчики, цепь и т.п., но пока ясности с чего начать для себя не вижу. Проблему нужно быстро решить, т.к. уезжаю через неделю на месяц на работу, жене нужно каждое утро малыша в сад возить, по этому на эксперименты в наших местечковых мастерских нет времени, официалы не доступны географически (250 км до них), да и отзывы о них еще хуже чем о местных мини-сервисах. Если есть какие идеи, вытекающие из личного опыта - прошу поделиться, буду очень благодарен.

    П.С. Раньше Ниссанов не водил, на французах катался, сам почти все ремонтировал, кроме ЦПГ. Ехать на Примере приятно (несмотря на жесткую подвеску), но пока очень много мелочей, отравляющих жизнь (машнку только купил).

  9. #29
    Moroz
    Читатель
    vadzim, очень хочется тебе помочь... но тебе скорее всего надо цепь менять....

  10. #30
    Денис123
    Новичок
    NISSAN PRIMERA P12 2 л., вариатор, 140 л. С утра прогреваю как положено включая скорость D или R происходит рывок или толчок и всё глохнет, несколько раз повторю и машина поехала, а когда машина прогрелась особенно на подъём как бы на механике пробуксовка газ отпускаю едет дальше. Уже гидротрансформатор поменял, почистил радиатор говорят его менять надо.ПОМОГИТЕ ЧЁ ЗА ХРЕН!!!!

Похожие темы

  1. Ответов: 32
    Последнее сообщение: 31.07.2010, 20:07
  2. Хочу купить Примеру, но есть одно но
    от fr-man в разделе Покупка авто
    Ответов: 20
    Последнее сообщение: 22.07.2010, 19:47
  3. Печально это, но, увы, факт... (((
    от DesperadoS в разделе Для мальчиков
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 03.06.2008, 14:35
  4. Жестковато, но смешно-ненорматив
    от Олег Игоревич в разделе Юмор
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 21.02.2008, 01:30
  5. Баян конечно, но улыбнул )
    от serg-ea в разделе Юмор
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 27.03.2007, 16:56

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •