Тормозная система (Тюнинг)

Описать я это не могу, это нужно почувствовать, просто тормозит намного уверенней. А насчет затрат 4500 диски с супортами 1800 за колодки, я щитаю цена вполне приемлимая. А хозяин сто где мне ставили дисик и где покупал колодки сказал, что он на своей 3,0 максиме на таких колодках проехал перед очередной заменой 100 тыс. км. Я же на родных колодки менял каждые 20 тыс.км, ставил дубликаты по 900 рублей (они еще и скрипели переодически) + проточка дисков 1800 (это я просто тупонул, мог у себя проточить). Так что ставь не пожалееш.

Езжу много за городом, поэтому вопрос тормозов стоит довольно остро (надоело ощущать запах перегретых тормозов после 1-2 торможений со скорости 120-140 км/ч и потерю эффективности), поэтому приобрел у DimaSS передние суппорта от Ская (Дима спасибо за оперативность, качество и вообще удобство).
Т.к. тормоза приехали в понедельник, появилось время изучить теорию. Вылезли некоторые нюансы по интеграции этих суппортов на мою машину.
Значит по порядку. У меня Р12 2005 г/в (т.е. после рестайлинга) 2,0 CVT офиц. поставки в РФ, брал новую. Как оказалось родные тормозные диски у меня по параметрам почти как у ская - диаметр 280 мм, общая толщина 49,3 мм, дырка 68 мм, 5 х 114,3, единственное различие - толщина ротора: 28 мм против 26 мм у Ская, причем 2 дополнительных мм добавили на утолщение блинов. Облазив все со штангеном, понял что если установить на свои диски, то на зазоры между колодкой и ротором останется 1 мм, т.е по 0,5 мм с каждой стороны. Если диск будет толщиной 26 мм, то по 1,5 мм. Расчет: при полностью сведенных поршнях, расстояние от поршня до края суппорта 63 мм, толщина колодки 17 мм * 2 + толщина диска. Считаю, что 0,5 мм для зазора мало, но если ставить диски 26 мм - ухудшается теплоотвод при увеличении эффективности тормозов. То что эффективность станет лучше понятно - хотя колодка и немного меньше по площади (родные колодки ДхШхТ 131,7х58,5х17 мм, колодки от ская 151х49х17 мм - площадь посчитал примерно) она ходит по краю диска + два поршня более плотно, равномернее и сильнее прижимают ее к диску). При изучении темы и из общения с Димой и Тончиком, понял, что одна из причин замены родных суппортов - возможность установки более толстого диска (как я понял на японках диск толщиной 22 мм) для улучшения теплоотдачи. У меня же получается наоборот. Пока впал в ступор, незнаю что выбрать, т.к. мучать Диму по телефону уже неудобно, отписался здесь.
Какие мысли будут?

а не проще ли было купить хорошие диски и колодки и не мудрить с суппортами ?

Сообщение от ADminPoWeR

а не проще ли было купить хорошие диски и колодки и не мудрить с суппортами ?

Вот так и думал, что сейчас кто-нибудь что-нибудь в этом духе напишет.
Ответ: а почему бы и непомудрить, если средства, время и руки позволяют. Да и вопрос не про это был.
Стоят диски и колодки EBC, диски жаропрочные с проточками, колодки зеленые (до 650 гр. С.) Можно было красные поставить, но греть их нехочется заранее.
Хочу еще лучше тормоза!

нет ну хозяин барин.... тогда уже купил бы комплект Брембо... там полный фарш... все свое выкидываешь... а брембо ставиш.

Сообщение от ADminPoWeR

нет ну хозяин барин.... тогда уже купил бы комплект Брембо... там полный фарш... все свое выкидываешь... а брембо ставиш.

Угу, так и сделаю.

мне например по большому счёту всё равно про размеры и результат..........я поменял колодки покатил к гипермаркету там парковка .........разгоняюсь до 100 и торможу.........и смотрю на результат...........да дисках и суппортах Dimassa тормозной путь оказался короче в половину................. чем ранее на новых штатных дисках колодках и суппортах..............

Я не говорю, что у Димы плохие тормоза, или мои лучше. Просто у нас разные немного машины и диски у меня изначально толще скаевских и как оказалось значительно толще праворуких прим. Т.к. мне не все равно на размеры и результат, машина нужна постоянно и из-за отсутствия вагона времени, стараюсь перед тем как что-то начать делать руками поработать головой, изучить матчасть так сказать.
Увеличение эффективности тормозов одновременно с уменьшением их теплоотдачи не есть хорошо. Т.е. тормоза будут еще быстрее перегреваться. Надо находить компромис. Пока вижу только одно решение - сточить каждую колодку на 1 мм, т.о. доведя их толщину до 16 мм, что даст необходимые зазоры на родном диске. Но тут срабатывает лень - это придется делать и в следующий раз (хотя там уже диск немного износится).
Но это не решит основной проблемы - перегрева тормозов, т.к. диски остаются прежние...
Короче в сомнениях я... Поэтому и отписался здесь. И для владельцев аналогичного авто будет пища для размышления.

http://www.superbrakes.ru/
а сюда не звонил ?

Нет, не звонил, присматриваюсь пока. Больше заинтересовали тормоза от Промы. И по отзывам, и по ценам, и что тоже важно - в Москве они. 4 поршня, диск 316х28 мм под 16 колесные диски, адаптируют непосредственно под модель авто. В понедельник буду с конструктором ихним связываться, узнаю как-че-почем и делали ли уже на Приму. Но точно дешевле superbrakes и диски колесные менять не надо.