У меня тоже такой разъем, и ничего не выходит, кто-нибудь подскажите плииз.... Я все перепробывал, может ли быть такое что разъем не активный???
Вид для печати
У меня тоже такой разъем, и ничего не выходит, кто-нибудь подскажите плииз.... Я все перепробывал, может ли быть такое что разъем не активный???
http://www.primera-club.ru/forum/top...0290#msg110290 вот же тема. почитай. я смыкал как показано на рисунке и все работает.
Извените конечно, я все варианты перепробывал, ничего. Думал хоть замкнуть что-нибудь. но ноль такое впечатление что вишка не подключена к бортовому... У меня есть цефиро там я часто произвожу такую процедуру все работает и диагностируется без проблем... Может ли быть что на немках такого нет. Руль слева. мне бы очень хотелось в этом разобраться.
А попробуй проверь напряжение на проводах, сопротивление. может действительно 0. Но такого не должно быть, даже на немцах должен работать этот разъем
К слову...
Есть некоторый АХТУНГ по поводу разъема CONSULT на карбюраторных моторах GA16DS.
Проще говоря - никакого консульта там НЕТ! Есть лишь фишка, к которой идут 2 проводка для частичной диагностики L-зонда.
Хотел вставить фотографию, но на форуме заполнена папка upload... так что сорри.
Я пробовал описанный способ на Примере Р11 SR20DE конца 2001 года. Ничего не работает. Правда, внешний вид разъема немного другой, но число контактов по 8 в каждом ряду. Пробовал замыкать два крайних контактах и в верхнем и в нижнем рядах - без толку. Как можно сбросить ошибку? Загорелась после снятия разъема с MAF. Уж очень не хочется ехать к официалам.
Попробуй скинуть клемы с аккумулятора не менее чем на 24 часа
Для P11-144 замыкать нужно крайние нижние контакты (сам разъем в виде трапеции, контакты там где шире)
Вот выдерка из мануала: http://lpby.bn.by/test.pdf
LPby,а коды ошибок есть?У меня замегала то длинными то короткими,вообщем полное морзе))))
Коды есть
сначала считаешь длинные вспышки, потом 3 серии коротких (10 - это 0).