Это смотря сколько шлифовать. Если много, то и прокладку такую не найти будет. Тогда придется осаживать седла клапанов.Цитата:
Сообщение от _ZoRRo_
Вид для печати
Это смотря сколько шлифовать. Если много, то и прокладку такую не найти будет. Тогда придется осаживать седла клапанов.Цитата:
Сообщение от _ZoRRo_
Да, подбирать надо исходя из величины выхода поршней. Если шатуны не снимаются, то ставят такую же, как и была. Но обычно ставят самую толстую прокладку.
Ничего не надо осаживать. При шлифовке головки объем каменры сгорания уменьшится всего на пару процентов.Цитата:
Сообщение от osmen
Причем здесь камера сгорания, это не бензиновый двигатель. У дизеля могут и поршни с клапанами повстречаться если вы например несколько десяток сошлифуете. Надеюсь под шлифовкой понимается действительно станочная шлифовка.(не ерзание по большому наждачному камню)Цитата:
Сообщение от Iron Felix
А сколько по максимуму можно сошлифовать головку ?
Насколько я знаю 0,2 мм. это предел без осаживания клапанов.
Изучайте матчасть, уважаемый. У любого ДВС есть камера сгорания. А клапана утоплены относительно плоскости как минимум на 1 мм.Цитата:
Сообщение от osmen
У Ниссана нормируется минимальная толщина ГБЦ после шлифовки. На CD20 эта величина составляет 137.9-138.1 мм.
[[/quote]
Изучайте матчасть, уважаемый. У любого ДВС есть камера сгорания. А клапана утоплены относительно плоскости как минимум на 1 мм.
У Ниссана нормируется минимальная толщина ГБЦ после шлифовки. На CD20 эта величина составляет 137.9-138.1 мм.
[/quote]
Да не вопрос, все давно изучено.
У дизеля клапана утоплены не на как минимум 1мм, а на вполне конкретную величину. Именно по этому толщина прокладки подбирается с точностью до 0,1 мм. Никогда не задавали себе вопрос почему так точно. Да потому что в ВМТ клапана и поршень практически соприкасаются. Если вы сошлифуете к примеру 0,3 мм, то соответствующую прокладку вы уже не найдете.
Обратитесь на авторемонтное предприятие или поройте хотя бы в инете, прежде чем поучать и давать советы. Повторюсь: это вам не бензиновый мотор, где можно сточить и 1 мм.
Спасибо. Очень полезная информация! Скажите, а есть какие-нибудь "поводные камни" при снятии/установке ГБЦ на CD20. А то до этого момента я только бензиновые двигатели делал (Ваз 2101, 2108). Может ссылки есть.
Ну да, вот только вопрос: почему прокладку выбирают исходя из вылета поршней, а не исходя из утопленности клапана?Цитата:
Сообщение от osmen