Если у вас двигатель с катализатором и имеет блок управления расположенный под печкой, а карбюратор оборудован 4-мя эл.магнитными клапанами, то всё несколько иначе. Об этом вроде уже как писали не раз, но раз никто не хочет вставить слово - повторюсь. Будем надеяться, что у вас именно такой двигатель и сказанное мной вам поможет.
На этом двигателе есть датчик включения вентилятора обдува, расположен на термостате, управляет включением вентилятора обдува через реле, больше никаких функций не несёт. Работает как обыкновенный выключатель, нагрелась ОЖ - замкнулись контакты, остыла ОЖ - разомкнулись контакты. Надеюсь понятно.
Второй датчик показывает температуру двигателя, идёт напрямую на приборный щиток. Работает на основе изменения сопротивления. При изменении сопротивления стрелка на шитке либо ползёт вверх, либо вниз. Надеюсь тоже понятно. Расположен в районе механического бензонасоса, где-то под ним.
Ну и третий датчик температуры который передаёт информацию на блок управления двигателем расположен рядом с термовакуумным клапаном. Именно с него снимается информация для управления соленоидом ускорительного насоса. Он также в зависимости от нагрева ОЖ изменяет своё сопротивление. В холодном состоянии сопротивление рабочего датчика равно 1к8 - 2к2, а в нагретом в районе 350 ом. Если это не так, датчик нужно заменить. Ибо по его показаниям блок управления двигателем управляет ускорительным насосом и очень сильно влияет на расход топлива.
За других говорить не буду, но у меня расход топлива при неисправности этого датчика вырос до 12-13 литров на сотню против обычных 8-ми литров в городском цикле. После замены датчика на исправный расход опять пришёл в норму.
В книжке, на 135 стр. скорей всего вкралась ошибка. Я думаю, что составитель всё несколько перепутал, писал про одно, а часть картинок лепил от другого, но это лишь мои предположения, а может в ранних версиях так всё и было как написано.