Замена дросселя GA16de(европа) наGA15de(япония)

Всем привет! хочу поделиться опытом по переходу с Евродросселя на яповский на движке GA16de стоящего на Ниссан-Примера п11 Сингапурского происхождения...
Итак: Дроссель взят с Н-Пульсар в кузове N15 с мотором GA15de, и установлен на штатное место нашего подопытного


После установки двигатель завелся ,но прогревшись его колбасило аж больно было смотреть, кстати нужно заменить кронштейн троса газа,т.к. у GA15 он короче

По этому ставим с нашего просверлив дырочку в соответствующем месте, На фото это болт с зеленой краской

При изучении строения дросселя нашего, видно что он имеет тонель над спиралями дмрв
, а на японческом его просто нет... И в следствии этого "наши мозги" не могут получить правильных данных от дмрв из-за другого аэродинамического потока воздуха
Но решение есть,и найдено ВОТ ОНО
,
Нужно изготовить тонель(поз№1 на фото) с внуренним диффузным кольцом(поз№2 на фото) ,Размеры так-же я указал на фото, наружний диаметр тонеля= 11,8мм . Тонель изготовлен из телескопического удилища, а диф.кольцо из силиконовой трубки от присадки SMT2(она там в комплекте)
Далее всё склеиваем клеем COSMOFEN CA12, купиль его можно в магазинах для отделки пластиковых окон...
Конролим термопистолетом в паре мест
Вот собственно весь гемор и позади...
Теперь подкл. КХХ
Требуется толь два провода, отмечены на фото... Конектим их с нашей фишкойпо циферкам на фото
Далее садимся в авто ,запускаем мотор,прогреваем и делаем обучение:

1)Приведите двигатель в прогретое до нормальной температуры состояние
2)Система зажигания должна быть в хорошем состоянии
3)Воздушный фильтр должен быть установлен и быть в хорошем состоянии
4)Если у вас АКПП - она должна быть установлена в положение "P"
5)Все потребители электроэнергии и кондиционер должны быть выключены
6)Во время регулировки вентилятор радиатора не должен вращаться

Запустите двигатель. Педалью акселератора установите обороты около 2000об/мин и удерживайте их около двух минут.
Три раза увеличьте обороты двигателя до величины не менее 2500об/мин.
Отпустите педаль акселератора и дайте поработать двигателю на холостых оборотах одну минуту.
Выключите зажигание, отсоедините разъём от ДПДЗ, запустите двигатель и дождитесь, когда обороты стабилизируются.
Если обороты не соответствуют 625+-50об/мин для автомобиля с МКПП и 725+-50об/мин для автомобиля с АКПП, отрегулируйте их регулировочным винтом.
Выключите зажигание. Присоедините разъём к ДПДЗ. Запустите двигатель.
Три раза увеличьте обороты двигателя до величины не менее 2500об/мин. Отпустите педаль акселератора и дождитесь стабилизации оборотов двигателя.
Для автомобилей с МКПП, оснащённых системой дневного света обороты Х.Х. должны составлять 800+-50об/мин. Такие же обороты должны быть у автомобилей с АКПП. Если у вас автомобиль с МКПП и он не оснащён системой дневного света обороты должны быть 700+-50об/мин
Собираем инструмент,моем руки и радуемся жизни
PS И СТАВИМ НАШ ДРОССЕЛЬ КАК ПАМЯТНИК НА ВИДНОЕ МЕСТО

ну и как с этим дроселем едет? веселей или нет?

Разгон на средних оборотах (от 1300 до 2500) стал ощутимо чувствоваться

Тю.там и маф надо колхозить, смысл тогда этого колхоза? чем родной дроссель то не устраивал? Т.е получается что ты поменял чисто "дырку" диаметром 50 мм, на дырку 50мм в чём суть?
P.S не стёб, просто хочу узнать истину.

Японская дырка обошлась в 2500р. Со всеми затратами,и по времени со всеми испытаниями 3 дня... И делалось это не ради тюнинга. Ну и ради интереса можешь узнать цены и сроки на наши дырки и мафики

Krysler, маф я так понял у тебя всёравно европейский остался? на япах маф вроде ж не в дросселе находится, а как на QG18 во впускном патрубке, так вроде? А второй дроссель на GA16 я себе вообще бесплатно нашёл, потому что без мафа он ничего не стоит

В том то и прикол , что MAF -японский сейчас и он на япике несъёмный вообще... Еврейский дроссель отделим от мафа винтиками и стоимость чудо-мафа еврейского= 8-9 тыщ)))

- - - Добавлено - - -

Кстати колхоз сделан чтобы изменить направление потока воздуха на сенсор, а в остальном маф недорабатывался

- - - Добавлено - - -

Для сравнения: это с япика
а это с еврика
В кружочке - МАФ

к мафу фишку тоже колхозил или воткнул и всё ок ? непойму зачем делал дырку как на европе (кактоже ездят япы без неё, ведь маф остался японский и место не изменилось) ?

Фишку не трогаем , все провода на маф и дпдз совпадают, Тонел нужен для улавливания потока, т.к в японском дросселе канал ХХ находится в противоположной зоне дроселя от канала к регулятору ХХ. А в нашем родном КХХ и РХХ совмещены... Поэтому движение возд.потока в нашем дроселе идет от центра по задней стенке и вдоль заслонки в единственный канал идущий к КХХ/РХХ
Это поток в еврее
А это на узкоглазке, Т.Е, нам нужно подать направлено-ограниченный поток ,для более постоянного сигнала от сенсора (КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО РЕЖИМА ХХ... ТАК КАК ПРИ ОТКРЫОЙ ЗАСЛОНКЕ ПОТОКИ БУДУТПРАКТИЧЕСКИ РАВНЫ)
P.S. Только не доходит до меня как же яп-копм ето обрабатывает ... КАКОЙ ,ХИТРЫЙ, ОДНАКО

Сообщение от Krysler

В том то и прикол , что MAF -японский сейчас и он на япике несъёмный вообще... Еврейский дроссель отделим от мафа винтиками и стоимость чудо-мафа еврейского= 8-9 тыщ)))

MAF на ebay стоит самый дешевый 2 рубля вместе с доставкой, самый дорогой рублей 6 от силы!!!!!! Это не деталь от космического корабля.