Недавно приобрел... Р11 QG18DD

Вот стал обладателем Nissan Primera P11 2000 г. в. правый руль. И возник ряд вопросов...
Ув. Пользователи, где можно скачать руководство по эксплуатации этого авто с двигом 1.8 NEO DI Hyper 16V CVT 130 л.с.????
Так же не работает бортовик Multi AV System Xanavi, хотел разобрать посмотреть, может просто отключен, но достать из гнезда не так уж и просто...
И вообще хотелось бы послушать людей имевших опыт с этим движком...

Раздел есть литература там качать книгу по двиглу... по машине нет мануала так как японка....придется самому разбираться.

Сообщение от FSIN

1.8 NEO DI Hyper 16V CVT 130 л.с.

Двига геморная, но если настроить, то цены не будет!
Вот че пишут:
Основной элемент системы NeoDi – топливный насос высокого давления (ТНВД), конструктивно схож с ТНВД первого поколения Mitsubishi GDI . Насос состоит из двух камер . В одной создаётся высокое давление , посредством барабана из пяти плунжеров, порядка 6 – 13 MРa. В другой- давление регистрируется (Pressure sensor) , удерживается посредством клапанов и регулируется электромагнитным регулятором (Pressure regulator) , управляемым скважностью . Подобный регулятор отсутствует в системах непосредственного впрыска Mitsubishi GDI и Toyota D-4. Давление топлива на холостом ходу составляет 60 кРа , в движении от 90 до 120 кРа . Размеры ТНВД Nissan больше аналогичных , что положительно сказывается на ресурсе.
Поскольку работа двигателя на сверхбедных смесях стимулирует большой выброс NОx, то применяемая система EGR, имеет более высокий уровень рециркуляции , по сравнению с обычными двигателями ( Cut – Off Control EGR ). В зависимости от режима в котором работает двигатель , изменяется геометрия потока распыляемого топлива .Если в обычном моторе создаётся воздушный поток вдоль наружной стенки цилиндра (swirl airflow) , то в NeoDi реализован поток в форме падения (tumble shaped airflow).

При послойном горении в режиме «сверхбедной смеси»(Ultra lean mode) топливо впрыскивается под большим давлением во время последнего этапа такта сжатия в поршневую полость, а не к свече зажигания. Этим изменяется направление потока, лучшее смешивание с воздухом, испарение и охлаждение. В результате смесь газообразного топлива поступает к свече зажигания.

- - - Добавлено - - -

Короче тот же гемор и капризы, что и с GDI моторами.

К сожалению, Вы купили самый неудачный вариант из Р11-х. К ненадежному вариатору добавлен мотор с непосредственным вспрыском, заточенный под 98-й бензин (высокая степень сжатия). Это задорный денежный пылесос. Лучше сразу продавайте.

где достать ремонтные поршня на этот мотор?