замена европейского генератора на японский

родной генератор постепенно умер,т.к. недавно менял мотор на контрактный,и там был генератор японский(у меня европа),то сильно не парился,но:на родном один провод силовой и один,который зажигает и гасит контрольную лампу на панели приборов,желто-красного цвета.На японском также один силовой провод,но два управляющих,один черно-белый второй так же желто-красный.если цеплять на один из них,по моему на черно-белый,то лампочка горит всегда,и на заведенном и на заглушенном,если на второй-никогда не горит.по совету электрика замкнул черно-белый на плюсовой силовой,а желто-красный с желто-красным на лампочку,в итоге контролька вообще не горит,и перестала гореть если просто на черно-белый кинуть.Сама цепь контрольки исправна-кидаю на массу лампочка горит.зарядка идет,только че то многовато,15,4 в на холостых,с ростом оборотов не увеличивается.так и езжу без контрольки,подскажите кто сталкивался с установкой японского генератора на европейца

---------- Сообщение добавлено в 23:08 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:43 ----------

никто не сталкивался?может кто подскажет каким должно быть напряжение на холостых?

Сообщение от Антонио22

арядка идет,только че то многовато,15,4 в на холостых,с ростом оборотов не увеличивается.

про генератор не подскажу. не знаю. а вот с таким напряжением в бортсети аккумулятор долго не проживёт...

да,есть подозрение что он кипит...

Сообщение от Антонио22

да,есть подозрение что он кипит...

больше 14,5 не должно никогда подниматься напряжение в бортсети

большее напряжение очень быстро убъёт аккум
да и лампочкам и прочей электронике вряд ли это будет полезно

мож что не так подключил, посмотри эл. схему от японца
у самого стоит от япа уже с год, полёт нормальный, когда подключал пришлось дополнительный проводок кинуть на + аккума...

Ситуация была один в один!!)))
http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=42130
Дерзай...

Сообщение от mickvvv

про генератор не подскажу. не знаю. а вот с таким напряжением в бортсети аккумулятор долго не проживёт...

... и не только АКБ, но и электроника на полупроводниках может пострадать, а в авто есть блоки намного дороже АКБ.

Есть генераторы с прямой работой контр. лампы, а так-же есть генераторы где контрольная лампа работает через реле. У тебя я так понял лампе для работы требуется масса. Необходима найти клемму на которой при заглушено авто нет плюса, а при заведённом плюс появляется, это и ест клемма на контрольную лампу, как правило обозначается "L" так-же может обозначаться "61" или "+А" на разных моделях генераторов. Данную клемму можно подцепить через реле к твоей контр. лампе. если что пиши дам разъяснения.

я понимаю что нужен провод который масса на заглушенном и плюс на заведенном,так и было на родном.короче посовещавшись с электриком решили что погорела наверно цепь управления возбуждением,т.к. все твердят что черный на плюс а желтый на лампочку и все должно работать.да,Андрон,кстати,есть такая клема,как раз черно-белый провой,на заведенной на нем около +5в,на заглушенном 0,только какой смысл тогда на фишке было делать два провода?можно конечно и реле поставить но я не уверен что правильно это будет.наверно возьму контрактный генератор чтобы не гемороиться по поводу акб и прочего...

Сообщение от Антонио22

+5в,на заглушенном 0,только какой смысл тогда на фишке было делать два провода?можно конечно и реле поставить но я не уверен что правильно это будет.

По подобной схеме, через реле, работают вся классика ваза и многие старые иномарки.

Друзья,подсказка нужна! Купил генератор японский на разборке с SR20 на европейца SR20( Беда в том,что идет перезаряд 15.6 и не горит лампа контрольная. Коммутация различается не много,но хоть тресни не могу понять как его подключить. Есть ли у кого наработки или мысли по этому поводу?