Не заводится без газа двигатель SR20DI

У меня такая проблема, после ночной стоянки заводиться хорошо держит прогревочные обороты при нагреве скидывает до 900-950 об. если заглушить и сразу заводить, заводиться сразу и держит обороты, но если немного постоит не завести пока не нажмешь немного на педаль газа или надо долго крутить стартером, но без газа схватывает на 400-450 об. а затем медленно поднимает до 900 об.

Есть серъёзные подозрения на то, что закоксован клапан холостого хода (т.е. его механическая часть). Давно его чистил?
И вообще, в повседневной эксплуатации холостые не "плавают"? Я тут давиче промывал форсунку, так вот снимал целиком весь дросель и дома над ним колдовал (ну и клапан этот сымал - его сутки отмачивать в карбклинере пришлось), хотя заводилась неплохо всегда, а снял для промывки т.к. форсунка подливала и расход увеличился...
Просто подобные симптомы похожи еще и на подсос воздуха, но в этом случае она бы всегда заводилась хреново.

- - - Добавлено - - -

И датчик МРВ (массового расхода воздуха) неплохо бы спиртиком кисточкой смахнуть - дюже чувствительная весч (ни в коем случае растворителем или ещё какой дрянью - нельзя!!!)

Zh.Vital., Спасибо что ответил. Клапан ХХ я мыл, но есть вопрос по нему, дело в том, что я когда отмыл его увидел что игла в нем имеет свободный ход(т.е.как будто просела пружина) и я развальцевал его и подтянул пружину, стала работать хуже я вернул вроде пружину на место но стало после длительной и монотонной поездки не скидывать до холостых а примерно 2100-2500 об. Подскажи если знаешь как выставить эту пружину.
обороты в обычной езде не плавают вот недавно лишь стала подхлопывать в глушитель, свечи,провода,крышка трамблера все заменено, подозрения на форсунку хочу помыть. Датчик ДВРМ мыл в спирте 98 об. не тер так отмочил полностью. Ещё вопрос по форсунке, на холостых оборотах при снятом фильтре брызги топлива летят даже наружу, это нормально или нет?

Сообщение от rollen2

брызги топлива летят даже наружу

Ровно полгода назад имел такую-же неприятность - это РАСТЯНУТАЯ ЦЕПЬ !!! 100%!!! Дело в том, что я также маялся, искал то место куда пропала мощь? ведь она тупая на разгон стала и жрала много (даже на лямбду грешил), но потом встретил одного старожила с собственным осцилографом и газоанализатором - прошманали всю электронику, каждый датчик и проводочек, а потом открыли крышку фильтра и тоже самое - мелкие брызгина стенках дроселя. Вариантов было два: сбита фаза ГРМ (но там же цепь?!) или прогар одного из впускных клапанов. Было решено подымать голову. В процессе же разборки, когда добрались до ГРМ, офигели - натяжитель в самом крайнем положении (он там автоматический) а на цепи люфток, и ведь не гремела же нисколечко?! Так вот приобретен новый комплект ГРМ (цепь, натяжитель, успокоитель, звездочки). Звезды менять обязательно - на старых вынос под старую цепь - если не заменишь велик риск порвать новую цепь! И резьбовые соединения - все на фиксатор резьб!
Так вот после замены ГРМ машинка преобразилась исключительно - резвая и бодрая!
Что же касается форсунки, то она должна пылить облачком (типа как новый аэрозольный балончик (лак для волос например)), и капелек на заслонке не должно быть. До промывки у меня были эти самые капельки! Я уже даже помышлял о покупке новой форсунки (цена вопроса $800), но вовремя нашел статейку на тему промывки. (Черкани в личку свой mail я те её пришлю - с картинками и пояснениями).
Я по ней сделал всю процедуру за два вечера (в один вечер снял и промыл, в другой поставил всё обратно), нужно только заранее надыбать тоненький поранит (ну на крайняк плотный картон и солидолом его промазать - под дросель такой вариант годен) для изготовления прокладочек. Короче, после промывки и расход вернулся в норму.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от rollen2

игла в нем имеет свободный ход(т.е.как будто просела пружина)

А так и должно быть! Величина люфта примерно 2мм (у меня такой по крайней мере - и всё работает). Усилие пружины не очень критично (+/- 100гр.) - сработка то происходит за счет электромагнитика! А у него усилие довольно внушительное (т.е. некоторое отклонение в жесткости пружины способен перекрыть)
А то, что ты мыл недавно - забудь! У тя с равным успехом постреливает и в выхлопную и в дросель (цепь то растянута и вспышка происходит при полураскрытых клапанах) и поэтому дросель буит засран буквально за неделю так, как будто там стадо коров месяц стояло. Кстати в подобной ситуации клапана (а ещё вероятней - сёдла клапанов) можно поспалить. Обязательно проверь компрессию прежде чем менять ГРМ, чтоб знать нужно ли голову подымать или достаточно обойтись крышкой ГРМа и поддоном...

- - - Добавлено - - -

Сбитая фаза ГРМ сказывается и на тяге и на расходе и даже на тормозах. При растянутой цепи значительно ослабевает вакуум и соответственно тормоза становятся "тугими". Если описанные мною симптомы на твои похожи и реальный пробег 250-300 т.км. - то меняй цепь со всеми сопутствующими девайсами и всё вернётся на свои места. Тока промыть еще разок всё придется: ДМРВ, клапан ХХ, сам дросель.

Zh.Vital.Огромное тебе спасибо, как будто про мою машину рассказал. Цепь действительно вытянутая, действительно трясет, я даже купил уже новый комплект ГРМ,буду менять, на счет проверить компрессию спасибо что подсказал про клапана, машина прошла 235 тыс.км. форсунку я помыл но думаю плохо т.к. жидкость шла до последки желтоватая надо было еще дать по мокнуть. разгон как будто в жигулях сидишь.

Сообщение от Zh.Vital.

старожила с собственным осцилографом и газоанализатором - прошманали всю электронику, каждый датчик и проводочек

Мне должен тоже один приехать с осциллографом проверить датчики для спокойствия души, если тебе нетрудно подскажи пределы показаний датчиков вот моя эл.почта [email protected] заранее спасибо.

Сообщение от Zh.Vital.

Ровно полгода назад имел такую-же неприятность - это РАСТЯНУТАЯ ЦЕПЬ !!! 100%!!!

Заменил комплект ГРМ, завел, итог как работала так и работает трясет, немного постоит без газа не завести, вообщем полное разочарование. грешу на КХХ кто может продать б/у желательно в новосибе.

Zh.Vital., Если не трудно,скинь статейку по промывке на [email protected] Спасибо

Сообщение от Alks

Zh.Vital., Если не трудно,скинь статейку по промывке на [email protected] Спасибо

А зачем на "мыло" то, её на форум надо..., что-б все видели.

Канешно, давай сюда. Я б тоже помыл, ато так снимал моник, и кхх, промыл карбклинером и поставил на место. А если можно качественно промыть форсунку так давай делись, не жми

Да не жалко нисколечко! Вот в оригинале http://www.drive2.ru/cars/nissan/pri...ne398/journal/
Парниша довольно неординарный, из казахстана вроде.

ОДНО ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ - в компе действительно есть 12V, но лучше их взять (для открытия форсунки во время промывки) например с зарядного для аккум., так как если хоть немного коротнешь эти проводки - блоку питания компа капец (точнее двум транзистрам), а цена вопроса потом около 15$ + паяльник. Ну и длительность открывания форсунки не должна превышать 1 сек. А полярность на форсунке - не имеет значения (я и так и эдак пробовал).

А в остальном - всё по тексту ).

У меня всё выглядело как-то так

Давление от нового балончика - действительно нехилое (клапан обратки топлива - открывался!), под него тож стаканчик надо подставлять (причем от белорусской сметаны стаканчик разъело за 10-12сек., а вот от минского майонеза - достойно выдержал )

- - - Добавлено - - -

Сообщение от rollen2

трясет

Надо всётаки прошманать все шланчики - где-то на вакуумной линии непорядочек! Каждый шланг нужно хотябы вручную проверить (дунуть, на себя потянуть) практически все они должны либо свободно дуться, либо колом.. а на себя когда тянешь - либо свободно, либо присасываться к языку (и держаться! пока сам его не отпустишь) - промежуточных значений не бывает!
И прокладочки все на впуске посмотреть...

Для работы двигателя нужно не так много -
бензин, воздух (за их соотношение отвечает дросель - ты его уже помыл)?!
герметичность (т.е. целостность всех вакуумных линий (в т.ч. и на усилитель тормозов), а особенно в исполнительном механизме ЕГР)?!
искра - как я понял, трамблер, провода, свечи заменены?!
стартовый "пендель"...
Вот и пробуй пошагово идти.

Вот еще чо вспомнил - ЕГР устроен таким образом, что при достижении двигателем температуры 40 град. (ЭБУ дает сигнал) происходит сработка электромагнитного клапана ЕГР, который в свою очередь открывает вакуумную линию и уже вакуум открывает механический (исполнительный) клапан ЕГР (его местоположение я показывал на фотке в теме про ЕГР).
Так вот цифра 40 наводит на размышления...
Да и в системе ЕГР стока накручено - сам чуть разобрался (дык это с мануалом - книженция страниц на 300-350)