"Проточный" выхлоп.

Всем привет! Решил, вот, задать новую темку(может кого заинтересует).
Короче. Нарвался как-то в журнале "мото" на интересную систему выхлопа в каком-то новом агрегате. Суть ее в том, что на мотоцикле установлены воздухозаборники, которые "продувают" выхлопную систему. Т.е. помогают выхлопу быстрее "освободить место" для новой "партии".
Были приведены некоторве плюсы этой системы(те что запомнил):
- уменьшение температуры выхлопных газов;
- уменьшение температурной нагрузки на выхлопную систему;
- скорейшее освобождение для поступающей отработки;
- увеличение мощности за счет уменьшения работы двигателя по "проталкиванию" отработавших газов(о завернул!).
Там много чего еще было написано, но это основное.
В общем, если тема понравилась - пишите, делитесь, советуйте и критикуйте. А мож кто видел и щупал такую штуку. Буду рад любой информации по этому поводу.???

очередная шляпа

Уменьшение температуры выхлопных газов - это огромный минус! Горячий газ движется по тракту быстрее холодного (для этого и обматывают трубы термобинтами). Этарас.
А во-вторых я что-то сомневаюсь, что поток воздуха сможет пересилить давление выхлопных газов, которые повалят из этого "воздухозаборника". Если в выпуске есть дырки, то газ через них валит ого-го. Тут, думаю, получится так же.
Я не знаю, какие особенности выпускных систем на мацацыклах, но мне кажется, что вот это работать не должно.

Может ента тема задумана для больших скоростных режимов???
Ивот еще накопал:
...Воздухозаборник и фильтр расположены перед двигателем, сразу под топливным баком. 12-точечный инжектор распыляет бензин в 44-мм Keihin точно по ходу движения: спереди - назад. Мотор полностью переработан, о чем говорит тот факт, что выпускной коллектор теперь расположен сзади, и соответственно, существенно укорочен по сравнению с предшественником. Новый подход - "прямой продув" двигателя: впуск, камера сгорания и выпуск находятся на одной линии, что позволило увеличить качество смеси и скорость вывода выхлопных газов...(http://www.motodom.ua/news/411-dolgo...ha-yz450f.html)

лучше турбу поставь, приход ощутимей будет.

Сообщение от Pahmuntiy

Новый подход - "прямой продув" двигателя: впуск, камера сгорания и выпуск находятся на одной линии,

гы-гы "новый" подход с этого начинались ДВС а потом перешли на клапанную систему т.к. при ней продувка лучше и чем больше клапанов на цилиндр тем лучше продувка цилиндра происходит, тем чище топливная смесь от выхлопных газов и тем мощнее ес-сно мотор становится...

Сообщение от SHAMAN_Nismo

Горячий газ движется по тракту быстрее холодного

в дымовых трубах там тяга естественная и горячий воздух/дым/газ легче холодного и кроме того тепло идет вверх а холод вниз вот и

Сообщение от SHAMAN_Nismo

обматывают трубы термобинтами

на автомобилях немного все по другому за счет резонатора образуются "стоячие" волны из выхлопных газов почему и расчитывают глушители и резрнаторы на компьютере чтобы не потерять много мощности на выхлопе от этих волн..да и на мотоциклах и автомобилях не видел чтобы выхлопные трубы обматывали...резонатор и глушитель да делают теплоизолятор но совсем для другой цели, чтоб не прогорел он быстро и не поджег чего нибудь раскалившись до красна..

Никого не хочу обидеть, но по-моему на заводах изготовителях не лохи сидят, и оборудование у них далекоооооооооо не последнее! Если делают, и, мало того, запускают в серию, значит работает!?

Сообщение от Pahmuntiy

значит работает!?

дык я и говорю что с этого начинались ДВС а новое хорошо забытое старое, совместили клапанную систему и прямую продувку по одной оси там написано ясно 4 клапана..дальше скорее всего будут к 8 стремится, что естественно..

А на современных авто такие штуки есть? Хотелось бы вглянуть!
И еще вопрос(немного не в тему): карбоновый(или другой облегченный) вариант выхлопа есть в природе?

Сообщение от Pahmuntiy

А на современных авто такие штуки есть? Хотелось бы вглянуть!
И еще вопрос(немного не в тему): карбоновый(или другой облегченный) вариант выхлопа есть в природе?

титановый бывает