на форуме не нашёл...
И ещё до кучи - как пользоваться ручным переключением "+","-"? По тахометру, звуку? Попробовал поюзать, так коробка вверх переключается, как в "D", только на экранчике номер передачи виден, а вниз не переключает - нужно самому минусы щёлкать. Всё это показалось мне таким неудобным... Для чего вообще заложили такую функцию?
p.s. левая нога сразу начинает сцепление искать..
L - пониженная передача. помогает когда забуксуешь, т.к. на D колеса "срывает" а на L - потихоньку так крутятся и можно попробовать выехать.
+/- это ручное переключение передачи, т.е. как на механике, только без сцепления. Почти как в комп.игре...только за тахометром смотреть надо, чтоб не перекрутить обороты, т.к. мотор не очень то и слышно, пока он 5-6тыщ оборотов не наберет, а это уже многовато. Я обычно максимум до 5тыс докручивал, да и то редко - только когда надо резко ускоряться во время обгона...
Как пишут в инструкции по эксплуатации - этот режим для движения "на пониженной передаче", т.е. для буксировки тяжелых прицепов и для движения по глубокому снегу.Сообщение от Shtefan
на форуме не нашёл...
И ещё до кучи - как пользоваться ручным переключением "+","-"? По тахометру, звуку? Попробовал поюзать, так коробка вверх переключается, как в "D", только на экранчике номер передачи виден, а вниз не переключает - нужно самому минусы щёлкать. Всё это показалось мне таким неудобным... Для чего вообще заложили такую функцию?
p.s. левая нога сразу начинает сцепление искать..
По-моему когда буксуешь "L" никак не поможет, на "L" еще быстрее срывает, т.к. передача пониженная. Когда забуксовал хорошо бы "2" иметь..) Чтобы потихноьку, внатяг ехать. А "L" для гор, буксировки.
на Л хорошо на гонках ))) на ней трогаешься набираешь под 6 тыщ вкл Д потом резко на тип троник и там уже щёлкаешь ))) Ну это если ты хочешь ушатать тачку
Ваши права
