40понравилосьА может ли варик накрыться не предупредив какойнибудь ошибкой на панели?
или обязательно сначала ошибка выйдет,потом через некоторое время варик сдохнет?
Поиск
А может ли варик накрыться не предупредив какойнибудь ошибкой на панели?
или обязательно сначала ошибка выйдет,потом через некоторое время варик сдохнет?
Свой вариатор ремонтировал 2 раза, нихрена не загоралось - все неисправности выявлялись визуально или по сканеру. Так что если что-то не то и cvt не горит, это не значит, что всё в порядке.Сообщение от Sеrеga
А думаешь сканер сможет выдать какието скрытые дефекты в коробке? мне как то всегда казалось что он только электронику может проверить,а вот если ремень там уже на грани обрыва то как датчик сможет это определить??? Вобщем чтото страшно стало за варик,нужно на всякий случай заехать на диагностику,да и масло заодно поменять..
Так я и говорю, что или визуально, или по сканеру. Состояние шкивов и ремня не определить через снятый поддон (через поддон не видно рабочих поверхностей) -нужно разбирать сам варик. Скорее всего придётся снимать его. Но симптомы износа ремня и шкивов можно определить по металлической стружке в поддоне - если стружка есть, тогда лучше не проверять, а уже сразу менять ремень пока не поздно. Тут ещё нужно учесть пробег варика - если за 150 тыс и ремень не менялся, тогда лучше менять. Просто износ ремня влечёт за собой износ поверхности шкивов, а это уже очень дорого. Сканер помог определить ещё одну неисправность - поломка регулятора давления. Так что думай сам. В твоей ситуации я бы сделал диагностику сканером, частичную замену масла с осмотром поддона на наличие металлических частиц, чистку масляного фильтра. Если варик работает без замечаний, тогда зачем его лишний раз тревожить?
незнаю где на авиаторов диагностику делают, попробуй заехать на СТО (бывшая VIP) возле мики, напротив покрышкина может быть там тебе смогут помочь
Ребята, меняйте катализатор на выхлопе!
нука расскажи что к чему
Забивается катализатор, выхлоп не уходит, а возвращается обратно - итог - на малых оборотах машина работает, а тронулся и опа!
Помогите,пожалуйста,решить мою проблему. Ниссан Примера 2001 года вагон Р-12, японец, КПП вариатор CVT. Пробег 121 000 км.
Вечером заехал в гараж была исправна. Утром завожу, загорается индикатор спорт, приблизительно на 8 секунд. Снимал клемы аккумулятора, сброса нет. Выехал.Даю 2000 оборотов- скорость 20 км, 3000 об. - 30 км, 4000 об.- 40 км. Сделал самодиагностику по книжке. Четвертая вспышка длиннее, чем другие. Это означает- короткое замыкание или обрыв в цепи шагового двигателя. Простояла машина месяц. Выехал, машина нормально ездила 3 дня.потом передачи стали переключаться сами по себе. То едет,как бы, на первой скорости, то на 3, то на 5-ой(условно). Такое чувство, что шаговый электродвигатель не переключает шкивы, а зависает.
Сервиса в округе нет. Мастер взялся ремонтировать, поменял шаговый электродвигатель. Изменений нет. Менял датчики скорости автомобиля и частоты вращения АКПП. Заменил масло, изменений нет. Проверить модуль ТСМ не могу, нет прибора консульт-2. Сейчас едет 20км- 2000 об., 30км-3000 об. и т.д.
Куда лезть не знаю. Может у кого была похожая ситуация.
Помогите!!!
Поиском сначала надо пользоваться!!!!! Тебе 2 предупреждения, о создании 2 одинаковых тем, и то что поиском не пользуешься
√O√ANыч
смотри проводку...блок управления цвт...предохранители...
Ваши права
