63понравилось
ключевое слово исправны блин! уже замаялся я со сцепой! галвный махнул,теперь накачивает бодро,а как постоит машина опять скорость не включить, три-четыре качка и поехали, откручивал спускник со шлангом в воду, ни фига! воздуха нет,жидкость идет только. уровень не уходит..рабочий заказал теперь,попробую его поменять.Сообщение от nikom
ROW111, А в бачок у тебя воздух не перепускает?У меня была такая загвоздка.Я поменял ремкомплект,все нормально,в цилиндре задиров и выработки небыло.
Есть вероятность, что срок жизни сцепления можно увеличить... Реальное изменение хода (положения) штока рабочего цилиндра (за счёт износа диска) может быть больше , чем заложенный предел саморегулировки... Пока это только предположение. Если у кого-то начало слегка буксовать сцепление и гидравлический привод, свяжитесь со мной через личку.
НЕ ЛАЗИЙ САМ в регулировки штока, хоть там и есть регулировочная гайка... как только ее тронешь - поменяешь сразу все...
а есть реальность, которая явно неутешительная...
нЕчго там связываться - диск под замену, и НИКАК иначе...
strannik7, не думай, что ты самый умный...
З.Ы, Уже были такие эксперименты, которые НИЧЕМ хорошим не заканчивались...
+100500!!
шток покрутишь на главном, на рабочем НИЧЕГО не поменяется! НО вот с главным ты хапнешь горя, там есть два отверстия рабочее-выход на трубку к рабочему и перепускное, так вот при правильной регулировке перепускное отверстие перекрывается и открывается в нужных положениях рабочего цилиндра чтобы была накачка и потом сброс жидкости из рабочего цилиндра. Покрутив регулировку штока на главном у тебя будет два варианта работы -главный накачивает и не сбрасывает т.е. сцепление выключается и больше не включается обратно потому что перекрыто перепускное отверстие и не буте слива обратно жидкости. Второй вариант когда наоборот перепускное будет не до конца перекрываться, и будешь подкачивать постоянно педалью , чтобы выключить сцепление до конца. Поэтому регулировка штока главного ни как не повлияет на регулировку -компенсации износа диска/корзины. Система саморегулируемая,когда ставишь новый комплект сцепления педаль берет от пола а по мере износа педаль начинает брать уже не от пола ,а ближе к середине, т.е. самокомпенсируется.
- - - Добавлено - - -
Не знаю, вроде бы нет, уровень жидкости держится, не уходит. главный цилиндр который был я в него ремкомплект воткнул ни чего не поменялось, я поставил вместо него новый ГЦС, и опять все так же работает. Шланг от бочка сухой (опять же уровень жидкости держится). Попробую еще рабочий махнуть на новый ,ремкомплект не стал брать все это от лукавого помогает в 10% случаев.
Всё-таки выскажу своё предположение, по поводу сцепления. Я в своё время много занимался заменой сцепления на Ниссанах, Занимался ремонтом Ниссанов давно, тогда привод сцепления был с тросиком и ручной регулировкой. Диски которые уже начали буксовать, были разной толщины. Т.е. Корзины (как правило заводской комплектации) были с разным "потенциалом" (условно разным пробегом, при равных условиях, одни диски имели износ 2мм , а другие около 5мм суммарно на обе накладки) Гарантированный-же производителем износ (с сохранением работоспособности по мануалу) был только 2мм. Производителем, при проектировании механизма саморегулировки, мог быть заложен именно этот износ с некоторым конструктивным запасом. В гидравлическом приводе Ниссана , механизм саморегулировки простой, по мере износа накладок, через выжимной подшипник и рычаг, поршень рабочего цилиндра, просто заходит глубже в цилиндр. И потенциально может наступить момент , что поршень упрётся в заднюю стенку цилиндра, а ресурс сцепления ещё не будет выработан до конца. Если такой момент наступит, и сцепление начнёт "вести", то рабочий цилиндр, можно просто немного отодвинуть с помощью подходящей прокладки. По крайней мере, это можно иметь ввиду в дальней поездке! Так-же косвенно можно сутидь о потенциале (ресурсе) сцепления, по остаточному свободному ходу поршня рабочего цилиндра, до задней стенки цилиндра. Только внимание!! При проведении этой процедуры (проверке), может произойти временная разрегулировка привода сцепления. Восстановить регулировку , можно или быстрым многократным нажатием на педаль. Или с помощью помошника, нажать педаль и зафисировав рычаг сцепления в нажатом положении отпустить педаль, потом помощник отпускает рычаг...
Последний раз редактировалось strannik7; 04.05.2020 в 21:42.
можешь гадать сколь угодно долго и строить разные предположения...
strannik7, тут никто не хочет тебя как-то тролить или пытаться унизить...
Просто пойми, диск сцепления на Ниссане, по крайней мере на Р12 изнашивается НЕРАВНОМЕРНО... Поясню свои слова... к примеру, толщина накладок по 5 мм каждая... только вот незадача, износ их происходит НЕРАВНОМЕРНО, т. е. с одной стороны может остаться 2 мм, а с другой будет все 4 мм... а как тебе известно, просто перевернуть диск НЕ ПОЛУЧИТЬСЯ, сама конструкция не позволят это сделать...
и чтобы ты там не "химичил" с цилиндром сцепления избавиться от пробуксовки сцепления не получиться, кроме как поменять сам диск сцепления НА НОВЫЙ!
Только в рекламе при заливке чудо-состава металл сам НАРАСТАЕТ ОБРАТНО, убирая следы износа...
надеюсь я дал тебе исчерпывающий ответ...
это в теории и только в ней,я уже писал,что у меня стоит МКПП от 1,8, у которой колокол существенно глубже (миллиметров на 8-10) чем у МКПП 1,6, а сцепление я оставил от 1,6. казалось бы по теории у меня сцепление можно сносить до "железа", а по факту диск уже на 5мм толщины накладок начинает вести,исследовано на практике за 140 тыс.км стоит второй диск. Ни чего ни куда там не упирается,запас там в цилиндре не то что большой, он там огромный!И эти "игры" отодвинуть цилиндр, поставить шток подлинее/покороче я уже поигрался и хочу сказать,что система саморегулируемая,ставишь шток короче цилиндр вылазит дальше (вплоть до того что его" выплевывает"), при длинном штока поршень уходжит глубже , НО сцепление работает абсолютно так же!его как вело,так и ведет! И Подбором прокладки/длины штока можно только выбрать рабочую область внутри цилиндра и как то временно продлить его жизнь в случае износа стенок рабочего цилиндра и перепускания жидкости за поршень. На само сцепление эти "игрушки" ни как не влияют,все пройдено на собственном немалом опыте,а не в теории.
Спорить не вижу смысла. Один с умным видом рассказывает очевидные вещи, человеку который больше десяти лет занимался сцеплением. Второй, по опыту эксплуатации одной машины делает безапеляционные выводы. А я просто высказал предположение...
ну да... ты сидишь гадаешь на кофейной гуще с умнЫм видом!
а мы это рУчками проходили!
strannik7, ну давай, высказывай предположения...
"От чего люди не летают как птицы?"
Вот так бы разбежалась, подняла руки и полетела...
