На QG их две штуки, чтобы до них добраться необходимо снять ровно 50% выхлопа. Сразу скажу основная проблема это открутить гайки центральной части, что бы вы имели представление о чем я, вот схемка, красным обозначил очень проблемные места.
Запаситесь терпением, временем (мне потребовалось около 5-ти часов) и конечно же все работы проводить на яме или подъемнике, без таковых времени уйдет куда больше если вообще что то получиться .
http://i021.radikal.ru/0907/9f/640caad7381c.jpg
Вложение 60823
Поле того, как я обломил одну шпильку (хотя очень хорошо залил их керосином), больше не стал испытывать судьбу и остальные гайки срубал очень острым зубилом (в иделе можно маленькой болгаркой, но ее не было у меня под рукой) . Гайки надо рубить (обрезать) таким образом, что бы не зацепить сами шпильки т.е самую кромку гайки.
Вот в таком состоянии гайки
Не смотря на очень не презентабельный вид, сама труба еще в очень хорошем состоянии и прослужит достаточно долго.
http://i048.radikal.ru/0907/1a/1403856bcfaa.jpg
Вложение 60824
Трудности я вам обозначил , а теперь осамом процессе снятия.
Самое первое, что нам потребуется это хороший отпариватель гаек, самый лучший из них это керосин, собственно его я и использовал т.к у него просто дикая проникающаяя способность.
!! WD-40 для таких работ не годится !! Если керосина нет, то можно купить специальнуль жидкость цена ее около 150р.
Сразу скажу, что все гайки и болты, которые попадаются необходимо заливать отпаривателем.
Отсоеденяем первый лямбда зонд - нажать на зеленый ползунок разъеденить разъем
http://i070.radikal.ru/0907/c9/a8ed6fcc6bbf.jpg
Вложение 60825
Снимаем верхний термоэкран, у меня он держиться на 4-х болтах , я обозначил все места креплений
http://i031.radikal.ru/0907/f0/ee7cb6ae56af.jpg
Нижний термоэкран удобнее откручивать снизу (а фоткать сверху) + откручиваем кронштейн от блока цилиндров . Хочу заметить отверстия под крепление нижнего экрана сквозные и если болты не поставить обратно будет стоять рев под капотом.
http://s15.radikal.ru/i188/0907/ab/ce6973270a7c.jpg
http://s04.radikal.ru/i177/0907/80/a86d587f1a9d.jpg
Откручиваем трубку клапана EGR, я ее давно обрезал и заглушил поэтому нет фоток, но поверте сложно ее пропустить она одна выходит из коллектора.
Откручиваем выпускной коллектор и отодвигаем его немного от головки, но не снимаем . Внимательно проверте, что бы прокладки остались или на головке или не коллекторе в противном случае отверткой ее необходимо сдвинуть. В идеале можно из поменять , но т.к у меня они в прекрасном состоянии я их оставил.
http://s15.radikal.ru/i189/0907/6b/04652eaafc2b.jpg
Обрезаем гайки внизу на первом стыке трубы и вытаскиваем коллектор с катализатором
На фото видно, что я сделал с трубкой клапана EGR и сломаная шпилька, гайку которой я честно пытался открутить, в последвтвии с помощью огромных тисков и какой то матери я ее всё же выкрутил
http://i077.radikal.ru/0907/a1/b267bd0cf85f.jpg
Вложение 60826
Обрезаем гайки в конце второго катализатора, отворачиваем болт около левой резинки, под него закручен минусовой провод для второй лямбды. Снимаем разъем с второго кислородника и снимаем со второй резинки центральную часть.
http://i053.radikal.ru/0907/fe/0293e95fab8a.jpg
Вложение 60827
И вот ровно половина выхлопа на земле
http://i067.radikal.ru/0907/a3/e5d7614bc5d8.jpg
http://i072.radikal.ru/0907/90/b0951bae7d6d.jpg
Вложение 60828
Отворачиваем первый катализатор от коллектора
http://i063.radikal.ru/0907/28/f536dffa9bc0.jpg
Вложение 60829
И вот его состояние, на этот момент на одометре 140 000 км пробега
http://s15.radikal.ru/i188/0907/1f/b4221bc00387.jpg
http://i057.radikal.ru/0907/ec/0c4bfe6978dc.jpg
Берем молоток, монтировку и выкрашиваем всю керамику, начинаяя СТРОГО с середины т.к. необходимо оставить сетку внутри банки, она будет служить нам эдаким пламегасителем + звона тоже не будет благодаря ей
http://s15.radikal.ru/i189/0907/fa/91792cc8d58b.jpg
Собственно сама сетка , которую необходимо оставить
http://i001.radikal.ru/0907/71/e9eea72a321c.jpg
http://s58.radikal.ru/i162/0907/10/2354655ac810.jpg
Второй катализатор нет необходимости откручивать от трубы, он прекрастно выбивается и так . Опять же не забываем про сетку , тоже оставляем .
Вот несколько фоток выбитой керамики катализаторов
http://s13.radikal.ru/i186/0907/23/771ae6d1363f.jpg
http://s11.radikal.ru/i183/0907/4c/b721e951124a.jpg
http://s11.radikal.ru/i183/0907/5c/93356ec53830.jpg
Большие куски второго ката , впринципе еще был жив
http://s15.radikal.ru/i189/0907/13/55ebce018db0.jpg
http://s04.radikal.ru/i177/0907/6c/42832e3cd6b9.jpg
http://i057.radikal.ru/0907/10/ef4f85c786be.jpg
http://i002.radikal.ru/0907/75/be1c5c602237.jpg
Сборку производим в обратном порядке, с подбором новых гаек тоже ни каких трудностей не возникает
Пламегасители не ставил т.к. в них вообще нет необходимости. Звон и прострелы тоже отсутствуют. Единственное, что появилось это легкий басок из трубы глушителя и когда открыт капот в районе впускного коллектора тоже слышиться легкий басок. Ну и выхлоп конечно же стал ядовитей )))))
Естественно машинка поехала гараздо веселее, собственно ради этого всё это я и затевал.
Со второй лямдой ничего не делал т.к. чек НЕ ЗАГОРЕЛСЯ, я это связываю с тем что она просто закоксовалась. А т.к. она не учавствует в управлении двигателем , то и мне мороки меньше было и ничего мудрить не пришлось.
Чек молчит .
http://i002.radikal.ru/0907/71/70986a10519e.jpg
Собственно на этом мой отчет закончен.
Цитата:
Сообщение от Stud
Цитата:
Сообщение от VOVANычОтчет от VOVANыч
Вот и настало время мне выбивать катализатор GA16De, пробег 352000км, кушает масло и => масло забивает катализатор.
Симптомы: пропаля тяга, обороты на нейтрали не поднимаются выше 4000, на скорости выше 3000 не поднимаются, разгон очень вялый, как будто сзади машина на тросу.
Видео как было ДО
А вот признаки забитого катализатора
http://www.youtube.com/watch?v=5bd47I7nyqA
Чтобы снять катализатор нам нужно сделать:
1. Открутить защиту коллектора (фото есть уже в теме как)
2. Чтобы ее снять.....нужно снять еще вентилятор кондиционера, правый по ходу движения. Откручиваем сверху 2 самореза, отсоединяем патрубок радиатора верхний, и отсоединяем клему вентилятора и вытаскиваем его вверх.
3. Снимаем чуток с трудом защиту т.к. мешает лямбда, ее выкручивать небыло возможности.
Вид снятой защиты
http://s004.radikal.ru/i207/1103/f8/7af4d83f3c6at.jpg
Вложение 60830
4. Далее откручиваем головками на 12 гайки коллектора (некоторые вывернулись со шпильками) и откручиваем снизу приемную трубу тоже головками на 12 с удлинителем. И откручиваем трубку EGR ключом на 21.
Будьте внимательнее когда будете откручивать левый нижний угол коллектора, я задел воротком клему + генератора и спалил предохранитель на 80А под капотом.........
Фото когда уже все снято
http://s46.radikal.ru/i111/1103/6e/1057c150e361t.jpg
Вложение 60831
5. Берем трубу с каталиком и идем откручивать сам катализатор уже от трубы. Ключом на 12 опять же
Запоминаем.....катализатор живой должен выглядеть вот так как тут на фото. (фото с обратной стороны)
http://s13.radikal.ru/i186/1103/f2/e219be3d13c3t.jpg
Вложение 60832
6. Открутили каталик, теперь перед нами ужасная картина, помните у меня жор масла.........так вот из за него катализатор и засорился, осталось ну 20 может быть маленьких сот сквозных........остальные напрочь забиты. Из за этого то машина и не ехала и задыхалась.
http://s007.radikal.ru/i300/1103/26/f476c422f7fft.jpg
Вложение 60833
http://s016.radikal.ru/i336/1103/e1/aa8c83d293ect.jpg
Вложение 60834
Из за того что катализатор был забит создавалось очень сильное давление на выходе газов и температура, из за этого треснул выпускной коллектор, НО он не сечет, звуков посторонних нету вообще.
http://i013.radikal.ru/1103/b9/52cb3a6ed83et.jpg
Вложение 60835
7. Выбиваем катализатор с помощью молотка и зубила.
http://s60.radikal.ru/i169/1103/be/f8d04cd83a55t.jpg
http://s009.radikal.ru/i307/1103/e7/76f11b65ff50t.jpg
Вложение 60836
Сетку что внутри была я убрал, Дима ее оставлял думал что из за нее не будет звона, т.к. на предыдущей машине он убирал ее и был звон небольшой.
Я вам говорю: ЗВОНА НЕТ. так что выкидываем ее тоже.
http://i003.radikal.ru/1103/b1/7f89d68744b9t.jpg
Вложение 60837
8. Собираем все в обратном порядке
А это видео экспериментальное, завел без выпускного коллектора, чтобы попробовать как стал тянуть двигатель, а так же продиагностирвоать двигатель откуда же она жрет масло.
В итоге машина просто ожила, разгон стал резвый, на 5ой набирает резво от 100км/ч, еду 120 и не замечаю как набрал быстро.........
Минус только один: стала дымить еще сильнее, особенно утром при прогреве.
