Модернизация переднего стабилизатора

Долго меня мучил вопрос по поводу нелепого конструктивного решения заводом переднего стабилизатора.
Он в заводском исполнение соединен с нижним рычагом, что создаёт дополнительную нагрузку на шаровую и имеет очень маленькую эффективность.
Вот решил сместить его крепление с рычага на стойку, как в других "нормальных" машинах. Например у пежо 308 он соединен со стойкой, при этом пежо имеет меньший крен в поворотах и отличную управляемость по сравнению с ниссаном.
Идея давно уже созрела, но не было главной детали - ушка-крепления к стойке. Но вот наконец-то нашел готовую деталь, купил соответствующей длины тяги стабилизатора (CLKK-17) и сегодня воплотил свою идею в жизнь.
Первые дорожные испытания прошли отлично, никаких кренов в повороте, но на неровной дороге увеличилась жесткость подвески.
Подобное уже было реализовано (не мною) для акцента http://www.drive2.ru/l/237440/



Забыл сфотографировать со снятым колесом. В следующий раз сфоткаю.
Если модераторы разрешат, напишу, где купил ушки, хотя вы сами сможете найти этого производителя.
Диаметр мой стойки 50 мм, ушки прислали на 49 мм.

пежо-нормальная машина?... жесть

Сообщение от garik64

пежо-нормальная машина?... жесть

p11 - это жесть, а вот 308й за ПЯТЬ лет эксплуатации по сельской разбитой дороге - всего лишь: замена одной шаровой и задних амортизаторов. И всё это делается за ПЯТЬ минут на домкрате!

VRadik, ты не сравнивай х..й с трамвайной ручкой. Взгляни на это дело с другой стороны, еслиб пэ11 был бы тоже с нуля как и пыж 308, как думашь, чья б взяла?
Зы. А за такой путячий "колхоз" , респект..

так то у р10 примы на 1.6 косточка к нижнему рычагу крепится,а на 2.0 к среднему рычагу,читай к стойке... япы и сами это знали...

yoiri, кстати да. Вот интересно, почему так...

Сообщение от VRadik

Он в заводском исполнение соединен с нижним рычагом, что создаёт дополнительную нагрузку на шаровую и имеет очень маленькую эффективность.

инженеры nissana которые скай сделали видать не в теме..ага..

Сообщение от VRadik

Вот решил сместить его крепление с рычага на стойку, как в других "нормальных" машинах. Например у пежо 308 он соединен со стойкой, при этом пежо имеет меньший крен в поворотах и отличную управляемость по сравнению с ниссаном.

в "нормальных" машинах два стабилизатора вот так вот примерно делают:
Вложение 83952
з.ы. колхоз зщачетный из серии спортивных распорок между стоек, прямоточных глушителей и т.д. улучшающих разгон, устойчивость в поворотах к крену,жесткость кузова и т.п...
Только прежде чем повышать "жесткость" стоит задуматся почему не делают стабилизаторы например в 2 раза толще на всех авто они 20-25мм диаметром ну воткнули бы 35-40мм "лом" в авто с 3 литровым мотором ну на 5 кг больше вес но такому мотору эт ни о чем..а вот в поворотах как раз под такой спортивный мотор самое оно было бы..
з.ы.2 насколько понимаю точка крепления зависит от веса автомобиля и одновременно конструкции его подвески,(на фиеста МК1 например вообще не было кренов, но вот незадача ее макферсон почему то на всех авто не применяют-колеса жрет такая "жесткая и без кренов" подвеска ..

У меня цель была не уменьшение кренов, а убрать нагрузку с шаровой. А совсем без стаба не хотелось ездить - не комфортное управление, малейшая неровность и машину уводит в сторону.

Сообщение от VRadik

А совсем без стаба не хотелось ездить - не комфортное управление, малейшая неровность и машину уводит в сторону.

А представь Р12ые GT с дрыглом за 200 кобыл (2002-2003гг)японские вообще без стаба шли! с завода! бедные водители этих Р12 уже наверное все в куветах лежат

- - - Добавлено - - -

Сообщение от VRadik

а убрать нагрузку с шаровой.

что шаровая каждые 10 тык летит? мои под 60 тык прошли..штатно шаровая держит нагрузку на вырыв минмум 3 тонны

- - - Добавлено - - -

Да, два раза в год меняю шаровые. Не могут же все быть такие "бракованные". Осенью вместе с рычагами менял. И езжу я аккуратно, хотя на моей улице нет асфальта.