Тема: Вибрация на D

Сообщение от 009

Apex прав. Поставьте в режим д и если вибрация постоянна, особенно на руле видно, то точно подушка. У меня по крайней мере были такие симптомы. Подушка стоит порядка 100 у.е.

)) QG1.8 - 116 л.с.

Поменял летом ВСЕ подушки, на 2.0., могу сказать, что вибрация стала меньше, но не ушла совсем. Но разница очень чувствовалась первое время между новыми и старыми.

Мне подсказали что нужно заменить топливный фильтр

Один умный человек на 14 стр. подробно описал как избавиться от сей проблемы, за что ему грамадное спасибо, но пока только за инфу т.к. я еще не пробывал этот метод Но о нем мозговал???
1.Советую на вариаторе сделать диагностику, бывает подходит срок службы его цепь. 2. На ремне генератора (с внутреней стороны) проверить наличие металических "блесток" это полетел подшипник ролика. (один чел писал что ему помогло убрать дет.) 3. Задняя подушка двиги, бывает что пока ее не снимешь,не поймешь что ей уже хана. Это может влиять на детонацию и обороты. Удичи в решении проблемы! Если сделаю сразу отпишусь.

Тоже давно этим страдаю, бенз насос поменял, дросель чистил, датчики вроде тоже все норм, с сервисным меню тоже баловался абсолютно никаких изменений, хоть +10 хоть минус 15%, все одинаково работает.. А вот с сегодняшнего дня вибрация усилилась еще наверное раза в три, в положении D машину всю трясет, и обороты падают до 500, а еще сегодня заметил что подсветка на спидометре, да и собственно все лампочки стали не ровно светить,с перебоями как будто генератор умирает..
в положении нейтраль,и в движении все вроде как раньше,норм..
Может ли это сам варик уже умирать?? так не хочется коробку менять кто бы знал...

Sеrеga диагностика варика поможет!

подскажите! ПРи переключении с P на D, иногда бывает что ощущается вибрация, тоже самое с P на R. Причем только на холостых, но вибрация есть, что может быть?

Машиной владею 4 месяца.С самого начала обратил внимание на ненормальную вибрацию на D.При чем она то увеличивалась,то уменьшалась.Сервис ничего путного не сказал-считая,что это болезнь всех ПРИМ.Поочередно поменял заднюю и переднюю подушки.Считая,что основная нагрузка при троганье и остановке приходится на них.Но эффекта ни какого.Потом заменил левую и правую .И вот после этого стало чувствоваться разница в работе двигателя.Визуально старые и новые подушки сильно не отличались.Но видимо усталость резины сделали свое дело.Причем мотор поднялся на 2-3 см.Рекомендую в первую очередь при вибрации менять подушки-при чем сразу все четыре.

Доброго всем времени суток! Столкнулся я с подобной проблемой, только моя еще и глохла (видимо потому, что была совсем запущена). Итак: пробег 63.000, прогрев на холодную - без проблем, после того как проеду пару километров при остановке на перекрестке поначлу через секунд 15-20 после остановки обороты падали в область 500 об/мин, иногда даже ниже, но восстанавливались, и так пока не тронусь с перекрестка. Поначалу грешил на плохой бензин. Думал что из-за того что порой приходиться уехать в коммандировку на месяц-полтора бензин что остался в баке терял свои свойства (а это факт) но в последний раз машинка стала глохнуть на перекрестках, переключатся каждый раз на N - не вариант. Почитав форум и эту ветку провел след. процедуру очистки заслонки:

1.На следующем фото ориентир где искать и необходимый инструмент в виде Carb Сleaner'a (думаю подойдет так-же любой Brake Cleaner или Electrical Cleaner) и простой тряпочки


Отсоединяем хомуты обозначенные цифрами (1) - 8мм или отвертка, (2) - разжимается руками и (3) - 12 мм ключик. Забегая вперед скажу, что если отключить разьем Датчика Массового Расхода Воздуха (4) - то прийдеться ехать в сервис и сбрасывать "Check engine" так что не трогайте его за исключением случая необходимости тщательной прочистки датчика.

2. Снимаем патрубки


3. Я обнаружил следующее:

Между корпусом и самой заслонкой есть мааааленький зазор, у меня он практически весь был закрыт грязью

4. Далее видно толщину пластины - сломать трудно Ну и налет видно тоже


Смачиваем тряпочку клинером и аккуратненько протираем, стараясь не загнать грязь в систему. Брызгать из баллончика прямо на грязь я так-же строго не реккомендую - вся грязь пойдет в систему, наша же цель от нее избавиться.

5. Вот так должно все смотреться в нормальном состоянии. Щелочку не очень видно из-за качества фото. Сорри, но туда трудно подобраться и сфокусирофать фотик.


6. Я еще попутно снял крышку воздушного фильтра и от души побрызгал на элементы Датчика Расхода Воздуха. Последний раз проводил такую процедуру тем же Карбюратор клинером 25 тыс км тому назад (но тогда доставал датчик из корпуса что привело к необходимости сьездить в сервис - сбросить "Check Engine" но датчик прочистился отлично). Поэтому решил что не повредит для профилактики побрызгать прямо через сеточку.


Все! Собираем все назад, процедура заняла 20 минут. Если бы не фоткал получилось бы за 10-15. Обороты на нейтралке были 800 стали 1100, на драйве с зажатым тормозом были 600 и ниже, стало 800 стабильно. Согласен, чутка многовато. Было бы неплохо обучить положению ХХ, но самому с секундомером мне не удалось, покатаюсь пока на таких, посмотрю на расход. Т.к. в принципе такие обороты ХХ поприятнее, отпустил тормоз и поехали! И при нажатии газа нет резкого рывка, - все плавненько. Еще раз всем спасибо кто описал сие ранее, но еще одно описание опыта думаю не повредит

тьфу тьфу тьфу на D вибрации нет совсем

я тоже чистил, может и мне выложить???