Извиняюсь за повторение, торопился не увидел свое первое послание. Попробовать датчик от Ваза до фильтра воткнуть если лектроника состыкуется это выход, но воткнуть наверно только до фильтра можно, и сколько он выживет?
Поиск
Извиняюсь за повторение, торопился не увидел свое первое послание. Попробовать датчик от Ваза до фильтра воткнуть если лектроника состыкуется это выход, но воткнуть наверно только до фильтра можно, и сколько он выживет?
Как вариант, можно вообще снять родной короб с фильтром. Я в принципе жду компрессор, поэтому мне все равно предстоит перетряхивать весь впуск. Но я буду ДУТЬ движок не сильно, просто чтобы придать ему некоторую пружинистость, легкость и не обрекать себя на ярые переделки половины машины. Поэтому я планировал снимать наш короб-фильтр, на его место ставить такую как бы на угол трубу, которая снизу закрепится на дросселе а дальше на нее подцепить ВАЗовский дачтик. Пока я еще не совсем разобрался в последовательности компоновки. Потому что надо будет считать немного поджатый воздух. Но идти буду в любом случае методом замены родного впуска. Возможно буду смотреть от наших собратьев с большим литражом, у них фильтр находится чуть дальше у левого крыла. В принципе, машины то одинаковые, поэтому все должно встать. Просто потом придется заказывать родной фильтр от... допустим SR20DE...
Может сразу купить на разборе весь их впуск ДО дросселя(резиново-пластиковую часть), а там уже соединять ее с этой трубой которую я подключю к нашему дросселю... Легкий тюнинг так сказать.
Кстати, я уверен, что у них впуск будет больше сечением, потому что движки помощнее, а у нас на форуме видел статью, в которой банальная переделка некоторых компонент-узлов впуска, дает двигателю до 8л.с., или что-то вроде того... Т.е. давление на впуске увеличивает, притом увеличение сил растет по всей высоте оборотов двигателя, начиная с самых низов...
Illusion, задумка конечно интересная, но шансов мало. Зато много шансов выбросить деньги на ветер. Датчики МАФ у GA16 и SR20 работают по разным принципам и параметрам, соответственно не от SR не от ВАЗа датчик не подойдёт. С наддувом тоже мало что хорошего получится, в принципе должна увеличется наполняемость цилиндров, но для этого придётся увеличавать выпуск в диаметре. И ещё это всё необходимо расчитать. Вот отсюда вопрос как ты это собираешся делать?
может просто попробовать замерить выходное напряжение у мафа для начала? Если оно колеблется в каком-то диапазоне, то можно подобрать любой датчик с таким же рабочим диапазоном. Ну а вопрос компановки я думаю труда не составит, понятно что родной датчик можно оставить в качестве заглушки на корпусе заслонки.
P.S. Вакуум сенсор (vacuum sensor) тот же маф, только он считает не количество пройденного воздуха или как там наш маф работает, а степень разряжения на впуске. В зависимости от него комп расчитывает количество поступившего воздуха. Конечно, степень разряжения зависит от сечения воздуховода и сопротивления воздушного фильтра и других помех на пути воздуха. В этом случае желательно рассматривать такие датчики с моторов аналогичного объема. Главное чтоб показания датчиков были как можно более схожими, иначе, наверное, качество смеси будет не верным или вообще хз чего случится может. вот.
На счет наддува: Дуют движки многие люди, и очень многие среди них на этом останавливаются, если конечно им этого не становится мало... Но только тогда, начинается перетрях выпуска.
На счет датчика, может оно и так, и работают они по разному принципу, но в принципе, насколько я понял у всех примерно одинаковые выходны характеристики. И если датчик от ВАЗа поставить не в то замороженное заводское место, а на продуваемом входном канале, то и заработает он по СВОИМ рабочим принципам и отдавать будет характеристики взятые по иным принципам, но говорящие о СУТИ проихсодящих изменений процесса.
Может быть, все это и не сработает. НО... может быть не только это, а значит одна проба ради интереса большого множества - имеет смысл по-любому. Но подойду ли я к этому, или куплю уже найденный б/у за 2500р. - это вопрос!
Хотя б/у и новый: все-таки не одно и тоже, а главное возможность ВСЕГДА без проблем заменить и забыть...
Думаю ради такого облегчения, не грех вообще собрать команду на форуме, которая будет заниматься такого рода... "разработками", кому это интересно - в кайф, и польза людям и ребятам интерес... Если бы клуб еще имел некоторые финансовые возможности для таких проектов, потому что не все такие проекты люди, да и я сам лично готов финансировать, зная что результат не гарантирован на 100%, а вот если бы знал, без раздумий химичил бы...
Потому что знал бы - деньги не выброшены...
В общем, будет видно.
надо найти выходные параметры датчика, и можно пробовать бы с Вазовским, но на 16 движке датчик стоит в кармане не как у нормальных двигателей через который идет весь поток. Кто скинет информацию по MAF на GA 16 можно будет посмотреть и неспешно попробывать.
В общем для начала, я попробую надыбать на время датчик от ВАЗа(б/у), воткну его перед нашим коробом-фильтром, где к нему крепится рукав... Дальше с нашей фишки подтяну проводу к этому, только надо будет ВЕРНО найти именно те три контакта, которые будут нужны нашей фишке... Насколько я знаю, датчики на ВАЗе, пятиконтактные и даже шестиконтактные. Кто знает? Схематику их устройства, да и нашего чтобы все верно припаять?
у меня он есть, но я не решился на эксперимент, как почистил поблема пропала. не трогай и не паяй ничего пока, завтра вылезу на работу там должен должен быть файл про этот датчик. Про Вазовский все есть в смысле контактов в схеме с инжектором
Давайте, давайте!
Теорию почитайте, а то у Вас всё на предположениях и догадках!
В севисном руководстве на систему управления GA16DE вычитал:
выходной сигнал датчика (Y) - 1 контакт
питание + 12 (W/R) - 3 контакт
2 (B) контакт соединен с датчиком положения дросселя и датчиком температуры (наверно это масса)
напряжение между 1 контактом и массой на прогретом двигателе и включенном зажигании должно быть меньше 1.0 V. На холостом ходу 1.2 - 1.8 V больше данных нет, но можно сравнить эти параметры с Вазовским
Ваши права
