Замена щеток генератора

Сообщение от Hoholl

Согласен, ступил

Бывает.
По-моему, получается, что с клеммы +12 вольт проводочек через эту коробочку замыкается на массу генератора, и следовательно, на массу автомобиля. Фигня какая-то, получается.

Сообщение от gugol

генераторы трехфазного переменного тока

это где стоят,впервые слышу на сколько я знаю всё оборудование в авто на постоянке работает.и тем более трёх фазный,нахрена они там эти три фазы при 12 вольтах,или там уже 0,4кВ нарисовалось?)

Сообщение от mix30

это где стоят,впервые слышу на сколько я знаю всё оборудование в авто на постоянке работает.и тем более трёх фазный,нахрена они там эти три фазы при 12 вольтах,или там уже 0,4кВ нарисовалось?)

О, еще один.
Процитирую с сайта http://sansanich.h15.ru/gennissan.htm
Для любителей теории. Напряжение индуцируемое в обмотках статора переменным магнитным полем от вращающегося ротора соответственно тоже переменное (ЭДС в контуре создается только при изменении магнитного потока, поэтому магнитное поле должно быль переменным). АБК и бортовая сеть автомобиля - постоянного тока. Для преобразования переменного тока статора в постоянный предназначен диодный мост в котором 6 диодов (по 2 на каждую из 3-х обмоток). Диоды расположены на 2-х изолированных друг от друга алюминиевых пластинах для охлаждения диодов. Одна из пластин соединяется с корпусом генератора, другая с положительным выводом генератора. Кроме этого мост имеет 3 уже упоминавшихся вспомогательных диода для питания регулятора напряжения. На заре автомобилестроения, когда ещё не были созданы полупроводниковые прибор, на автомобилях применялись генераторы постоянного тока. В них, обмотка возбуждения располагалась в статоре, а силовые обмотки во вращающемся роторе. Выводы обмоток выводились на пластинчатый коллектор (такой вы можете увидеть в любой электрической дрели). Выпрямление тока производилось за счёт попеременного подключения пластин к щёткам при вращении коллектора. По сути любой электромотор постоянного тока (а в современном автомобиле их уже десятки) является обратной копией генератора постоянного тока. Генераторы постоянного тока вышли из применения из-за своей громоздкости - такой генератор в 2-3 раза крупнее своего собрата переменного тока с выпрямительными диодами при равной с ним мощности. Кроме того пластинчатые коллекторы уже не выдерживают таких мощностей, сгорая от искрения.

Был такой русский ученый. Доливо-Добровольский, Михаил Осипович. Так вот трехфазный - это не только 380 Вольт.

Сообщение от gugol

О, еще один.
Процитирую с сайта http://sansanich.h15.ru/gennissan.htm
Для любителей теории. Напряжение индуцируемое в обмотках статора переменным магнитным полем от вращающегося ротора соответственно тоже переменное (ЭДС в контуре создается только при изменении магнитного потока, поэтому магнитное поле должно быль переменным). АБК и бортовая сеть автомобиля - постоянного тока. Для преобразования переменного тока статора в постоянный предназначен диодный мост в котором 6 диодов (по 2 на каждую из 3-х обмоток). Диоды расположены на 2-х изолированных друг от друга алюминиевых пластинах для охлаждения диодов. Одна из пластин соединяется с корпусом генератора, другая с положительным выводом генератора. Кроме этого мост имеет 3 уже упоминавшихся вспомогательных диода для питания регулятора напряжения. На заре автомобилестроения, когда ещё не были созданы полупроводниковые прибор, на автомобилях применялись генераторы постоянного тока. В них, обмотка возбуждения располагалась в статоре, а силовые обмотки во вращающемся роторе. Выводы обмоток выводились на пластинчатый коллектор (такой вы можете увидеть в любой электрической дрели). Выпрямление тока производилось за счёт попеременного подключения пластин к щёткам при вращении коллектора. По сути любой электромотор постоянного тока (а в современном автомобиле их уже десятки) является обратной копией генератора постоянного тока. Генераторы постоянного тока вышли из применения из-за своей громоздкости - такой генератор в 2-3 раза крупнее своего собрата переменного тока с выпрямительными диодами при равной с ним мощности. Кроме того пластинчатые коллекторы уже не выдерживают таких мощностей, сгорая от искрения.

Был такой русский ученый. Доливо-Добровольский, Михаил Осипович. Так вот трехфазный - это не только 380 Вольт.

так любой может сумничать,я сам прекрасно знаю,что такое переменный и постоянный ток,работа у меня такая.так ты расскажи на каких таких авто ты такое видел(три фазы)??? если вся сеть,постоянный плюс,а минус на корпусе,куда ещё две пошли???

Где я писал, что на авто трехфазный ток?
Чукча писатель, а не читатель.
Генератор вырабатывает трехфазный ток напряжением 12 вольт. Для сопряжения с сетью автомобиля в генераторе стоит диодный мост. Который преобразует трехфазный переменный ток напряжением 12 В в постоянный ток напряжением 12 вольт.
Я что-то неправильно сказал?
А в Вашем и моем авто стоит генератор трехфазного переменного тока. И несмотря на Вашу работу - это факт.
Кстати, уважаемый знает, что так называемый генератор постоянного тока на самом деле есть генератор переменного тока и роль диодного моста в нем выполняет коллектор?

Доброе время суток! была плохая зарядка отдал перебрать гену, поменяли подшипники, заменили кольца, щётки, после установки на машину, заметил что все включенные лампочки бидь то приборка, свет в салоне, ближний стопаки, моргают, снял снова отвёз туда же, сказали что всё с геной нормально что то с проводкой. Подскажите кто чем может! Зарание благодарен!

моргает как? у меня было нажимаю на тормоз и моргает