14950-09A00 Что такое?

Здраствуйте. У меня 1.6 карбюратор с катализатором. 90 год. р10.
Автомобиль стал при заводке сразу глохнуть. такого раньше не было. Только в лютые морозы. И то 3 секунды при заводке держал газ на 1500 оборотов и все.
А сегодня сразу глохнет. Педаль газа держиш работает. Только бросаеш сразу глохнет. Немного прогреется станет сама держать обороты. Но когда входит в робочую температуру. Холостых вообще нету. При выжымании сцепления обороты стремительно стремятся к нулю. И там то глохнет то борется на 200-300 оборотов. и в конечном итоге глохнет.
Заглянул под капот начал изучать все трубки. Увидел сломаную трубку на 14950-09A00. Снял востановил. все заработало.
Но вот вопрос что за мудреная штука. Нашол только: 14950-09A00 NISSAN БАЧОК ДЛЯ ПАРОВ БЕНЗИНА.
Вот чисто любопытно. что оно такое и с чем его едят?
Там сверху 2 клапана воздушных.


Кто знает что такое? И как оно работает? И для чего вообще?
Буду благодарен за ответы!

Не мое, но вот нашел, кто то написал про адсорбер.
Адсорбер является элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг. На неработающем двигателе пары бензина попадают в адсорбер из бака и впускного коллектора, где происходит их поглощение. При запуске двигателя адсорбер по команде ЭБУ продувается потоком воздуха, всасываемого двигателем, пары увлекаются этим потоком и дожигаются в камере сгорания.
Многие не раз задавались вопросом: А что такое адсорбер и для чего он нужен. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из бака топливного не попадали сразу в атмосферу. В адсорбере применяется метод улавливания паров бензина с помощью угля. Устанавливается адсорбер в моторном отсеке. Адсорбер имеет систему впрыска с обратной связью, соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина.
Как работает адсорбер? Пары топлива из топливного бака частично конденсируются и конденсат сливается обратно в бак. Пары, которые остались, проходят через 2 клапана (это гравитационный и двухходовой). Первый клапан (гравитационный) предотвращает любое вытекания топлива из бака, даже если машина находится в перевернутом состоянии. Второй же (двухходовой) препятствует повышению или понижению давления в топливном баке. После этого пары попадают в адсорбер. В адсорбере они поглощаются активированным углём. Второй штуцер соединен с дроссельным узлом. Третий штуцер имеет связь с атмосферой. При выключенном двигателе с помощь электромагнитного клапана третий штуцер перекрыт и следовательно адсорбер не сообщается с атмосферой. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан. Затем клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и затем уже происходит продувка сорбента. Продувка происходит очень просто: пары бензина высасываются в ресивер. Длительность управляющих импульсов напрямую зависит от расхода воздуха двигателем. Так же зависит и интенсивность продувки сорбента.

Спасибо! Очень полезно.
Первый раз с этой штукой стыкнулся. да и стоит 150 баксов на екзисте.
Что интересно, было так, что без тонкой шланги (фото под капотом правый клапан) авто на холодную глохнет сразу. а с ней работает.
Когда двигатель сек 10 с педалькой газа поработает то тогда двигатель не хлохнет. Но вот на рабочей температуре, обороты очень быстро падают в самый низ, если убрать ногу с газа. Хотя после востановления трубки еще не ездил. Только во дворе пару раз завел. Мож эта проблема и не от нее(
Но что проблемы с холостыми появились вместе)
Раньше было конечно при хорошо разогретом двигателе. При нажатии сцепления обороты падали вниз. но не глохла. и так было иногда.