Ремонт регулятора холостого хода

Беспокоит только запуск в мороз. Во всех остальных случаях ХХ в норме. Насчёт 2000 наверно не точно сказал - где-то 1700-1800 в мороз ниже -14. ДПДЗ регулировал Арид - теперь не дышу на него даже. Завтра замерю сопротивления, вдруг маэстро намудрил. После регулировки ДПДЗ не обучал. Стоит ли обучить, или регулировка тестером- тоже самое? Обучение не вредит нормально отрегулированному датчику? Подозреваю, что обучение необходимо, чтобы новые регулировки положения датчика прошились в ECM. Прав или нет?

Когда газулю не трогаешь дроссель закрыт? Правильно? И ничто кроме троса не может открывать её? Значит, ты скинул клемму с датчика дроселя, а ECM это понял по-своему и приоткрыл клапан холостого хода. Ещё большое влияние ДПДЗ оказывает на вариатор - там много от правильного положения зависит.

Сообщение от DiMoN.

Кстати по поводу примерзания , под нашим клапаном идет подогрев дроселя, у меня после нового года благополучно пробило тамошнюю прокладочку и тосол "хлынул" (громко конечно сказано ) и в дроссель и в клапан х.х. Тож чудеса были , благо быстро нашел причину.

Дроссель тосолом охлаждается? Не знал. В движок не затекло?

Сообщение от Shtefan

Беспокоит только запуск в мороз. Во всех остальных случаях ХХ в норме. Насчёт 2000 наверно не точно сказал - где-то 1700-1800 в мороз ниже -14. ДПДЗ регулировал Арид - теперь не дышу на него даже. Завтра замерю сопротивления, вдруг маэстро намудрил. После регулировки ДПДЗ не обучал. Стоит ли обучить, или регулировка тестером- тоже самое? Обучение не вредит нормально отрегулированному датчику? Подозреваю, что обучение необходимо, чтобы новые регулировки положения датчика прошились в ECM. Прав или нет?

Когда газулю не трогаешь дроссель закрыт? Правильно? И ничто кроме троса не может открывать её? Значит, ты скинул клемму с датчика дроселя, а ECM это понял по-своему и приоткрыл клапан холостого хода. Ещё большое влияние ДПДЗ оказывает на вариатор - там много от правильного положения зависит.

Все правильно , когда я скинул разъем с ДПДЗ ECM его просто перестал видеть и ориентировался только по датчику температуры . ECM вошел в аварийный режим , в котором заводские установки ,по оборотам, на прогрев. И приоткрыл клапан для подачи воздуха.

Что касается регулировок ДПЗД. Есть допустимые значения по сопротивлению (на QG по напряжению) , вот от них ECM и отталкивается. Объясню на своем примере - допуск составляет 0,35 - 0,65 V на х.х. У меня был выставлен 0,45 , я его ставлю на минимум т.е. 0,35V и обороты падают до 500, ставлю на мах 0,65V обороты 1200 ! Вроде все в допустимых пределах, а обороты долеки от положенных . Как только обучил сразу всё встало на свои места.

Обучение всегда нужно делать если хоть на один мм сдвинул ДПДЗ. Тестером это не обучение , это регулировка.

Сообщение от DiMoN.

Как только обучил сразу всё встало на свои места.Обучение всегда нужно делать если хоть на один мм сдвинул ДПДЗ. Тестером это не обучение , это регулировка.

Всё понятно теперь стало. Побробую завтра процедуру обучения ДПДЗ провести. Благодарю.

Сообщение от Дилетант

На счет регулятора хх: снял, разобрал (сделал развальцовку), выставил обороты х.х. на 750, как и должно быть.

"Публика замерла в ожидании, а артист ушёл со сцены..." Этот ответ появился в другом топике!! Значит проблему решил, здесь не отписался - другим помогать не хочешь? Зачем тему создавал? Тема должна быть закрыта автором. Просим отписаться здесь! Как снимал, как развальцовывал, желательно с фотографиями.

Всем привет!
Мои извинения!
Для того, чтобы снять клапан ХХ достаточно открутить два болта. Развальцовка осуществляется с помощью плоской отвертки и плоскогубцев (отогнуть края, в общем ничего замороченного), содержимое вынимаем из корпуса. В моем случае сгорела обмотка. Регулировка оборотов осуществляется с помощью установки высоты «грибка» по принципу губнушки. Собираем в обратном порядке, зажимаем края – у меня получилось все плотно, т.е. не разболтано. Клапан ставим на место и закручиваем два болта. Вот и все.
Для удобства, когда клапан разобран: подбираем трубочку (в моем случае это оказался канцелярский маркер, ну или фломастер), которую можно плотно насадить на «штырек», на котором-то и установлен тот самый «грибок». Данная трубка будет служить в качестве регулятора оборотов. На обратной стороне снятого корпуса высверливаем отверстие под диаметр этой трубки, собираем и устанавливаем на место клапан. С помощью этой трубочки выставляем обороты на уже работающем ДВС. За фотки извиняйте, нету. При случае обязательно скину. Клапан все равно собираюсь менять.
Хотелось бы увидеть фото сего чуда. сделайте пожалуйста
√O√ANыч

Сегодня звонил во Владивосток, данный клапан с разбора у них стоит 4000р.!!!
Обалдеть, наверное с этой мелочью возиться не хотят.
Новый на заказ из Москвы, т.е. 2-3 дня стоит где-то в районе 5000р. (может и дороже). У нас на разборе (90км) 1000-1500р., ну если конечно подойдет.
Вот и думай, может вот с таким ноу-хау ездить.

Если не парит можно ездить. А как холодный старт выглядит с ручным регулятором ))))?

При -6 с утра приходиться подгазововать при холодном старте примерно с минуту на 1000 об, а так все нормально. Да и зима прошла. Меня смущает то, что ECO не загорается на панели, раньше горело. Вариант того, что перегорела лампочка, я исключаю. Может ли это быть из-за того, что клапан ХХ не подключен к блоку управления, или возможен другой вариант....

Впринципе за 4000-5000 можно и погазовать минутку ))))))

Вообше чек должен загораться при повороте ключа и гаснуть через несколько сек., если все ок. Посмотри у себя, если так, то не лампочка.