Начинай с самого простого. Просто возьми и проверь вторую лямбду. У меня оказалась закорочена на массу. Поменял на первую попавшуюся, все прошло.Сообщение от Mifbveb
Поиск
Начинай с самого простого. Просто возьми и проверь вторую лямбду. У меня оказалась закорочена на массу. Поменял на первую попавшуюся, все прошло.
Думаю так и сделать
Привет. Родная лямба и есть Bosh для машины выпущенной в Англии. И она точно до меня не менялась.
Вопрос на засыпку: двигатель полностью прогрет, на холостых оборотах вторая лямбда показывает ноль, при повышении оборотов показания растут.... Так должно быть????? Потому что первая ноль никогда не показывает
Mifbveb, а чему ты удивляешься то? Первая и не может ноль показать. Если бы могла - кат не придумывали бы
Я понимаю это, так к слову сказал. Вопрос не в этом, а в том ДОЛЖНА ли вторая лямбда уходить в полный ноль на холостых?Mifbveb, а чему ты удивляешься то? Первая и не может ноль показать. Если бы могла - кат не придумывали бы
А какой инструмент для этого нужен? Понятно что головка и накидной на неё не наденешь, рожковый? Не слижутся ли грани....
Последний раз редактировалось Moroz; 20.09.2010 в 21:31.
не подскажу с лёта. Надо посмотреть...
Там спец ключи типа таких
Ну с помощью болгарки, сварки и металлической пластины можно сделать нечто похожее из длинной головки или накидного ключа))))
А по поводу графика буду очень признателен
в принципе это вполне возможно, т.к. при обедненной горючей смеси (λ>1), содержание кислорода в выхлопных газах повышается, и напряжение выходного сигнала падает почти до 0 В.
А с помощью скотча и суперклея русский человек вообще творит чудеса
Попробую поменять лямбду, пока это самый менее трудоемкий процесс и не требующий вмешательства в конструкцию авто
Ваши права
