Принцип работы РДТ на Р12

Всем привет...

Изучал на днях устройство топливной системы на Р12 и пришел к странному выводу...

двиг QR20

На топливной рейке нет регулятора давления топлива.... Насколько я понимаю, его не божет не быть совсем... Ведь для правильной работы системы управления двигателем давление в рейке должно поддерживаться на постоянном уровне относительно впускного коллектора, иначе количество топлива при одинаковом импульсе впрыска и разном разрежении (или давлении, если кто турбанул)))) будет разное.

Покурил мануал, упоминания о РДТ не нашел(((

Покурил форум - люди пишут, что он находится в корпусе топливного насоса с фильтром... В принципе решение интересное, сэкономили на длине трубок для обратки. Но ведь теперь надо тащить к баку резиновый шланг от впускного коллектора (чтобы разрежение в колекторе было "известно" топливному регулятору).

Кто разбирал может, идет под машиной таковой к бензобаку?


Или может Р12 такая высокотехнологичная, что разрежение в коллекторе считывается датчиком абсолютного давления и мозги компенсируют по этим данным длительность импульса впрыска? тогда где этот датчик давления (разрежения) в коллекторе?

Если к рампе идет один шланг, то регулятор стоит в баке.

Вот это хороший вопрос...???
я даже и не задумывался об этом....

повторю собственно вопрос...

Идет ли вакуумный шланг к бензобаку (на РДТ) или изменения относительного давления в рейке компенсируются изменением длительности импульса впрыска на основании показаний ДАД (если он есть, то где он, гад, находится?)???

Есть какой то шланг. Я не проверял доходит ли он до бензобака, но уверен что именно туда он и идет. Там возле дроссельной заслонки есть штуцер, но который насажен шланг, подключенный к электро клапану, с которого трубка спускается вниз и идет в сторону бака. Конечно это может и не то.
А какая связь вообще у давления бензина и разряжения в коллекторе. Я просто не силен в работе впрыска, но интересно тоже что то новое узнать. На сколько я понимаю, разряжение в коллекторе - следствие того что воздух через открытые клапана поступает в цилиндры, его туда затягивает за счет движения поршня. А так как воздух попадает в коллектор через фильтр и дроссельную заслонку, которая на холостых почти закрыта, получается разрежение. И чем это разрежение меньше, тем вероятно больше открыта заслонка и требуется больше бензина, для подготовки правильной смеси. Но давление в рейки то при этом должно быть постоянным, зачем к измерителю давления в рейке подводить вакуумный шланг?

у меня у дядьки на линкольне континентале стоит какойто датчик в коллекторе и в рампе, а РДТ нету. так вот от датчиков идет сигнал на мозги и они самим насосом регулируют... давление упало... насос врубился, подскочило - он остановился. мож тут тоже с какимито датчиками завязано

Ребята, вы о чём вообще? РДТ в баке смонтирован в корпусе БН, зачем ему разряжение в коллекторе? Его задача поддерживать определенное давление в рампе. У нас не 6 литровые турбомоторы, производительности насоса достаточно, чтобы держать нужное давление, а РДТ тупо гоняет бенз по кругу, насос работает в холостую, никто им не управляет..

Сообщение от Anton314

Есть какой то шланг. Я не проверял доходит ли он до бензобака, но уверен что именно туда он и идет. Там возле дроссельной заслонки есть штуцер, но который насажен шланг, подключенный к электро клапану, с которого трубка спускается вниз и идет в сторону бака. Конечно это может и не то.

Спасибо за ответ по теме. Видимо как раз и есть то... На выходных доберусь до подъемника и посмотрю...

Сообщение от Anton314

А какая связь вообще у давления бензина и разряжения в коллекторе. Я просто не силен в работе впрыска, но интересно тоже что то новое узнать. На сколько я понимаю, разряжение в коллекторе - следствие того что воздух через открытые клапана поступает в цилиндры, его туда затягивает за счет движения поршня. А так как воздух попадает в коллектор через фильтр и дроссельную заслонку, которая на холостых почти закрыта, получается разрежение. И чем это разрежение меньше, тем вероятно больше открыта заслонка и требуется больше бензина, для подготовки правильной смеси. Но давление в рейки то при этом должно быть постоянным, зачем к измерителю давления в рейке подводить вакуумный шланг?

Про разрежение ты все правильно понимаешь.

А про работу инжекторов и топливной рейки видимо не все так понятно я написал выше... Смысл в том, что производительность форсунок зависит от рабочего давления. Это давление относительно и равно разницы давления в рампе и давления в том месте, куда производится впрыск. Если бы впрыск происходил в атмосферу (где абсолютное давление равно 1 атм, относительное равно 0), то давление в рампе действительно должно быть постоянным. Если же впрыск производится в среду с переменным давлением (какой и является впускной коллектор), то рабочее давление должно быть постоянным относительно давления в этой среде.

Если рабочее давление не выравнивать относительно давления в коллекторе (точнее разрежения, если сравнивать с атмосферным давлением... Абсолютное давление в ресивере будет всегда от 0 до 1 атм) то будет происходить следующее:

- при небольшом открытии дроссельной заслонки. Разрежение велико. разница давлений в рампе и в коллекторе будет увеличена и при том же импульсе впрыска форсунка нальет больше топлива. То есть смесь переобогащена. отсюда тупняки, черный дым, засирание свечей, вплоть до остановки двигателя.

- при большом или полном открытии ДЗ. Разрежение невелико. разница давлений в рампе и в коллекторе будет меньше и при том же импульсе впрыска форсунка нальет меньше топлива. То есть смесь будет бедной. Результат - увеличивается риск детонации, перегрев выпускного тракта и клапанов, вплоть до разрушения ШПГ.

Поскольку наши двигатели работают в широком диапазоне режимов, надежная и чистая работа двигателя в целом и системы впрыска в частности невозможна без поддержания постоянной производительности форсунок, то есть без поддержания постоянного рабочего давления топлива.

Сообщение от Shelll

у меня у дядьки на линкольне континентале стоит какойто датчик в коллекторе и в рампе, а РДТ нету. так вот от датчиков идет сигнал на мозги и они самим насосом регулируют... давление упало... насос врубился, подскочило - он остановился. мож тут тоже с какимито датчиками завязано

Это видимо старый способ. РДТ эффективнее

Сообщение от Moroz

Ребята, вы о чём вообще? РДТ в баке смонтирован в корпусе БН, зачем ему разряжение в коллекторе? Его задача поддерживать определенное давление в рампе. У нас не 6 литровые турбомоторы, производительности насоса достаточно, чтобы держать нужное давление, а РДТ тупо гоняет бенз по кругу, насос работает в холостую, никто им не управляет..

:-)

Про задачу РДТ вроде описал, про необходимость опорной величины разрежения в коллекторе вроде тоже. Надеюсь ответил на твой вопрос...

Объем двигателя и наличие наддува не имеет значения.

На заряженны машины ставят тюнинговые РДТ в первую очередь потому, что они позволяют установить (отрегулировать) повышенное рабочее давление топлива, что позволяет не приобретать более дорогие форсунки увеличенной производительности. При увеличении рабочего давления в рампе в полтора раза производительность форсунок и предел их отдачи в л.с. возрастает во столько же. (естественно, главное, чтобы топливный насос справлялся с таким давлением и производительностью)

Ну и кроме того, не все стоковые РДТ способны работать при увеличенном опорном давлении (у атмо движков оно меньше 1 атм в абсолюте, у турбовых по любому больше, то есть относительное давление в ресивере становится положительным).

Ещё раз повторяю - РДТ у нас ничем не управляется, чисто механический.... лямбда у нас управляет смесью, точнее ЭБУ длительностью впрыска на форсунках, анализируя сигнал с лямбды, ДПДЗ и ДД... ну и ещё пару тройка моментов, понятно, что не всё элементарно... Всё!
во вложении общая схема системы, посмотри...
PS ничего личного....

Moroz, ну вот Ромка, опять такую красивую легенду испортил)))))))))) кстати на моноврпыске на сколько помню этот лапан тоже чисто механический, стоит на корпусе моновпрыскаи никаких шланчиков к нему не подходит.