не вариант, пол мотора надо сначала поменять и поле этого много колхозить...Сообщение от sergik0202
По теме - слишко много букав надо накарябать, лень..Если кратко - то коней угнали нормы Евро плюс смещение максимального крутящего момента в более низкий диапазон....
Тоесть, выбиваем каталик, чипуем мотор на повышение крутящего момента, и радуемся, я правильно понимаю?
ДЕТ-ВЕТ
Сам-то понял что сказал? )))
Так,да не так получается.....
На вольво с двиглом 2.4 170 северных оленей,а на баяне тапке 2.4(s type) 190 покемонов.При этом вольвешник,пятигоршковый.....
Согласен с одноклубниками,всё дело в эко нормах,настройках движка.....
Япы рулят в этом вопросе,и это факт!
Ошибочка вышла
- 1.4 (107 л.с.)
- 1,6 (123 лс.)
не правильно...
Есть одна серьёзная проблема - не чипуется QG18DE, что бы тебе не обещали... если более точно - то конечно можно его чипануть, но с заменой ЭБУ например на Январь, но это экономически не целесообразно, проще продать/купить машину помощнее....
понял. Разжую для непонятливых. Турбануть приму-воткнуть дет, вет. Турбовать qg глупо.
Есть же P12 20V, с двух литров 204 л.с. Система изменения фаз газораспределения VVL и толстые каналы на впуске и выпуске. При этом макс. крутящий момент на 5 тыс. оборотах.
На DE ставились фазовращатели, которые просто изменяли фазу распредвала на впуске. Из-за этого крутящий момент возрастает в зоне более высоких оборотов. Аналог классического VTEC это VVL, когда распредвалы имеют два набора кулачков. Один для низких оборотов, другой для высоких.Так, у нас тоже самое (DE) только называется по другому, тоже вазы регулируются
Ну это и есть sr20VE !! а вообще правиЛьно все на свап ! )
Сам думаю к лету VE воткнуть ) ... Как мне кажеться нечего придумывать велосипед .... а ставить то уже что давно придуманно и проверенно )
Ваши права
