Несимметричный зазор между передним колесом и бампером, в чем причина?

В общем проблема такая, передние колёса стоят не в одной оси, руль вроде не тянет, резину не жрёт, а визуально они не правельно стоят...

Primerovod, а в чем проблема то? ты суппорта в один цвет покрась, должно пройти
а вообще я думаю надо бампер поправить или крыло.

Сообщение от Primerovod

В общем проблема такая, передние колёса стоят не в одной оси,

Если уж мерить, то всяко не зажиглкой, а рулеткой относительно средней стойки либо оси заднего колеса. На левой стороне возможно нижний рычаг гнутый, или сайлентблоки на нём изношены.

Вообще то кто же меряет отоносительно бампера или крыла?Замеряй по центрам ступиц передн. и задн.

не исключено, что вообще все в порядке, просто перекошен бампер. например подкрылок как-то натянут и прикручен - бампер вертолетом повело.
а ещё не исключена изношенность подшипников, или пальца, на который они садятся, в месте сочленения поворотного кулака и среднего рычага - кастер (или как там этот угол называется) уведен на одной стороне - на управляемость может и не влиять, тем более на направленной зимней резине.

http://static.cargurus.com/images/si...753578519.jpeg

всё правильно, угол кастора, я себе специально сделал +1 градус. и вот цитата с просторов

Влияние кастора на управляемость автомобиля

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.

При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.

759, а как ты кастер изменил? это же по идее надо место посадки задних сайлентов нижнего рычага смещать вперед... ни разу не простая операция.

я мерил рулеткой, разница в 1 см от середины задней оси до середины передней

Primerovod, проверяй на подъёмнике переднюю подвеску. может быть подрамник погнут. может рычаг передний нижний. может гайка, которая передний сайлент нижнего рычага держит, отвинтилась и весь рычаг вперед продвинулся.
а может подшипники поворотного кулака разбились. много всяких "может". проверяй все. или езди и не парься. хороший стук наружу вылезет сам.

да факт в том, что руль не тянет резину не жрёт, и ничего в подвеске не стучит...