Вариатор: вопросы и проблемы

Добрый день. Была у меня такая проблема:

Сообщение от igorzzz

Привет всем. Вот и у меня проблема(( Сейчас ехал домой, остановился на светофоре, начал трогаться, обороты высокие, машина еле едет... Ну я сразу в правый ряд, на аварийку. Думал уже ремень лопнул... Тут же сделал самодиагностику, говорит степ мотор. В общем попробовал тронуться, едет хуже чем на L. При это какой то шорох и гул стоит. Кое как до дома докатился. Пока еще ничего не смотрел. На что сразу обратить внимание? Это действительно только степ, или это какое-то следствие? Вообще, что предпринять?

Сегодня утром поменял степ-мотор, поехал пробовать, машина стала разгоняться, но обороты не снижала, почти как на спорт-режиме. Остановился, скинул клему с аккума, все вроде заработало. В обед ехал по жаре со скоростью 80-110км/ч около 50км, и в один момент, машина перестала набирать скорость. Педаль давишь она до 2500 об. набирает и скидывает обороты. И еще задом не едет, а обороты набирает. Диагностика показала, первичный датчик скорости и опять степ. Может были подобные проблемы? При неисправности датчика такие симптомы? И может кто знает почему опять степ??

Это датчик скорости! У меня прошлым летом точно такое же было! Диагностика показывала и датчик и степ-мотор, иногда просто датчик. Заменил его и больше такого нет.

А никто не знает, возможно ли проверить сопротивление обмоток, не снимая поддон?
Сейчас на либерти форуме сообщение нашел, такого содержания: "Придя домой решил ещё раз проверить на наличин ошибок вариатор, завёл, прогрел, тронулся, всё вроде в норме, "выскочил" на трассу, машина бежит. Как будто ничего небыло. Приехал в гараж, провёл самодиагностику, - ошибок нет.... Снял АКБ, подставку под него, измерил сопротивление обмоток, итог: 3,4, 5 вывода имеют одинаковое сопротивление(около 17оМ), а вот 2-й вывод, который имел 25кОм, стал прозваниваться 39 Ом."
Но конкретного ничего нет, объясните как правильно замерять??

Стрелкой обозначил разъём, через который прозванивать.
1. обмотки step motor – каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом. Выводы 2-3 и 4-5 по 30 Ом или 40 .
2. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП, сопротивление около 2,5 кОм , напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт, горячий – около 0,5 V
3. вывод 8 – HPSV – клапан регулировки линейного давления , аналогичен обычной АКПП , при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе CVT должен раздастся треск его работы , что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor - сопротивление 12 Ом ), Сопротивление клапана около 3 Ом.
4. Вывод 9 – TCLS – клапан блокировки ГТ - 15 Ом , блокирует ГТ для уменьшения потерь и увеличения КПД
5. вывод 1 – датчик давления в CVT , скорее всего электронный, питание VCC - 5 V на выходе режим хх ,прогрет, - около 1 V, режим stall test – около 4 V

Pipivan,
Спасибо)

Ramil72,
продувал воздухом , приличным компрессором

форумчане подскажите мож кто сталкивался с такой бедой.передачи что R что D включаются с задержкой в 3 сек.причем как на горячую так и на холодную.ошибок нет.жижа свежая.машина wrp12 QR25

Продам новый степ мотор на Приму Р12 (CVT, QR 20). Заказал за границей не пригодился. Продам дешевле.

Вчера заменил первичный и вторичный датчики на Jatco.
Верхний датчик - 0F6-SEN01-JT - 1900р
Нижний датчик - 0F6-SEN02-JT - 1520р
Плюс доставка 320 руб из Новосиба.
Итого 3740. Дешевле чем один датчик на Exist.
Сегодня тестил машину, всё работает!

Pipivan Подскажи где заказывал