Удельная мощность - неразбериха

КУпил я тут на днях спец выпуск журнала "За рулем" - описывающий все последние достижения автомобилестроения во всех узлах автомобиля. Как новичку в области авто и его устройства - журнал очень понравился. Но в разделе двигателей очень много внимания уделено удельной мощности. Так, например, мощность в 122л.с/литр на новых двигателях VW с маркировкой TSI считается близкой к рекордной... у Bugatti Veyron 125 л.с/литр, так же рекордной считается удельная мощность у новой BMW M3. И впринципе в любой прессе, новостях предельными и рекордными считаются именно эти цифры.

Поначалу я восторгался этим цифрам.... но потом начал вспоминать про: Mitsubishi Lancer Evo 9, Impreza WRX...
у них 2л 280л .... удельная мощность 140 л.с/литр

В чем фокус? Это что глобальный пиар ход на весь мир или здесь есть какие-то разграничения по двигателям?

Писатели в журнале, обожающие свои BMW, наверно не знают, что кроме BMW есть еще и SUBARU Ipreza WRX A еще они не знают, что Премьерка со своими 1,6 л и 99 л.с. при езде по городу рагоняется практически на равных с ихними 2,5 литровыми BMW. Поэтому на Премьерках частенько ломаются полуоси , не выдерживающие мощного крутящего момента от движка.

Все-таки это официальные источники, мне кажется здесь как минимум есть отмазка...
Я сначало подумал, что двигатели на этих Митсах и Субарах роторные, но вроде нет.

Где ты видел "официальные" источники ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? Кто платит -тот и заказывает музыку , а желтой прессы столько, что весь мир с головы до пят покрыт этой желтизной ...

Согласен.
Хотя конечно 1.4 - 170 сил даже с двумя турбинами это круто. Это все-таки штаный движок для обычного гольфа.

BIZ, ниссановский 1.6 атмо и 170 л.с. еще круче... а потом удельная мощьность - понятие для глянцывых журналов. Вот энерговооруженность - то есть количество л.с. на 1 тону веса другое дело. Еще сравнимать атмо и наддувные двигатели не корректно. Еще максимальная мощность понятие виртуальное - занят щас будет время объясню.

Еще примерчик у Ивана ХСР с нисмы двухсотик более 500 л.с. - двигатель SR20DET с томеивским строкером на 2.2. Считайте удельную мощность.

суки... а в журнале они выставили всего лишь один двигатель Ниссановский и тот какой-то древний. Так про него и написали соответственно. И вообще обосрали все японские движки кроме хонды у которой вообще нету надувниых двиганов.

Сообщение от BIZ

суки...

... кто-б сомневался

BIZ,
SR16VE (1.6,атмо, фазы газораспределения) - 175 л.с.
SR20VE (2.0, атмо, фазы газораспределения) - 204 л.с.
SR20DET (2.0, турбонаддув)- 250 л.с.
SR20VET (2.0, турбонаддув, фазы газораспределения) - 280 л.с.

это мощность стоковых двигателей ставившехся на абсолютно гражданских авто Примеры(авениры), Пульсары(Альмеры), Икс-Треилы и Сильвии не мучанных тюнингом в том числе и заводским, что из себя по сути представляют все эти ЭВО, ВРИксы СТИ, М3, М5 и т.п.

Вот последний двигатель мне, пожалуйста, заверните. Да-да тот что 280л. с.