Ремонт верхних рычагов, второпластовые втулки

Сообщение от DEADLIFTER

решил заморочится с переделкой верхних рычагов на фторопластовые втулки

DEADLIFTER, идея то может и не плохая, но рычаги витиевато устроены - кроме этих "жидких" пластмассок там есть ещё одна завтуленная часть (что-то вроде "танковой" резины). Я один рычаг в познавательных целях разбирал "до молекул и атомов". Если эта самая резина не выбилась/оторвалась/вмялась несоосно, то фторопласт или аналогичные варианты вполне приемлемы (у меня например подшипники 301-е с шайбами стоят (http://www.primera-club.ru/f/baza-zn...rhnie-rychagi/) год и три месяца - полёт нормальный)

Я свои разбирал, снимал точно размеры, кроме износа на пластмассовых и металлических втулках в принципе ничего криминального не нашел. Рычаги ставил новыми, заскрипели через полгода, разбирал их тогда, смазывал, хватило еще на полгода, т.е примерно на 25т. км. Теперь уже ощутимый люфт колеса по вертикальному направлению. Пока решил впрессовать капролоновые втулки с двух сторон и стальную центральную сплошную. Заказал сегодня все это хозяйство токарю. Поставлю, покатаюсь, если годно получится тогда выложу все размеры сюда, мало ли пригодится кому то. Если получится плохо, тогда тоже на подшипники посажу.

В общем я свою затею тоже осуществил и продлил жизнь рычагам следующим способом..
Пригодился капролоновый стержень диаметром 40 мм, шток от аммортизатора какого- то грузовика диаметром 16 мм, и бронза для шайб.
Всего на два рычага 8 капролоновых втулок, они по всем размерам одинаковые кроме длины тонкой части (пометил этот размер желтым).Фаску лично я у токаря не заказывал, уже когда запрессовывал на месте произвольно на листе наждачки стачивал, на электронаждаке точить плохо, горит и накатывает стертый материал валиком. Фаска обязательна, т.к. при данных диаметрах втулка заходит с очень большим натягом, у меня в день ремонта доступа к прессу не было, потому запрессовывал молотком 1,5 кг (бил как в кино "аккуратно, но сильно"), бить не по втулке, а обязательно через какую нибудь оправку, чтоб она всей площадью была на торце втулки,капролон легко может лопнуть если бить например через головку на 32.полностью запрессованная втулка выступает из рычага гдето на 1 мм, максимум. Перед запрессовкой нужно нанести немного смазки типа литола или подобной, но очень немного и то только туда где входит тонкая часть втулки,иначе если попадет выше, то когда пойдет больший диаметр смазке просто некуда будет деваться, втулка не пойдет и при запрессовке она лопнет. В общем потихоньку , ударов с 15-20, втулки доходят до упора. Запрессовали, берем чудо инструмент под названием развертка на 16 мм, и разворачиваем севшие после запрессовки втулки, до тех пор пока наши стальные распорные втулки внешним диаметром 16 мм не будут от руки заходить, с первого раза развернуть не получится т.к. капролон в достаточно сильном натяге и стремится вовнутрь, проходим три - четыре раза.
Стальные распорные втулки так же отличаются только по длине 82 и 112 мм , этот размер на рисунке помечен синим, остальные одинаковые. Я выбрал материалом шток аммортизатора так как он цементирован и внешняя поверхность полирована, но можно и просто выточить из нормальной (не низкоуглеродистой) стали. Как альтернатива можно точить из болтов подходящего размера с крепостью 10.9, там материал тоже легирован и термообработан.
Запрессовали, развернули, помазали внутри какой нибудь смазкой типа графитки (я мазал молибденовой смазкой она даже после вымывания сохраняет хорошие смазывающие свойства, за счет молибденовой пудры), вставляем распорные втулки.
Получаем узел в котором нет вообще никакого радиального люфта, распорные втулки ходят в осевом направлении как поршень в шприце, с усилием. Отлично!
если в таком виде установить рычаг то будет люфт в осевом направлении, потому берем наши шайбы (я точил из бронзы), они все имеют внешний диаметр 30 мм , внутренний 16 и только толщина различается (пометил желтым), там где длинные втулки 3,5 где короткие-3 мм.
Берем рычаг с вставленными распорными втулками, ориентируем их примерно посередине, на торчащие по краям краешки втулок одеваем соответствующие шайбы и устанавливаем сначало широкую (к кузову) затем узкую (к колесу) части рычага.
затягивать можно без нагрузки на колесо , затягиваем с душой, так как распорная втулка не даст перетянуть.зажать намертво не даст, затянутый одним краем рычаг можно шатать от руки, хоть и туго, как нам нужно.
можно было сделать капролоновые втулки шире и не ставить шайбы, тогда бы капролон торцами упирался в уши кронштейна и сред.рычага. Я посчитал надежнее и приличнее будет с шайбами, так как капролон не будет в любом случае на 100 процентов прилегать к к штампованному металлу, будет забиваться песок, будет его неравномерно стачивать, будут появляться люфты. Намного лучше взять не менее антифрикционный материал чем капролон, зато более твердый, это позволит сделать поверхность меньшей площади (потому что диаметр шайбы я взял 30 мм а не все 39 как втулка), такая шайба будет изнашиваться очень медленно, если и будет, то можно будет потом выточить новые, так как капролон будет в порядке.
Способ годится для рычагов с вытянутой требухой из сальников, стальных и пластиковых втулок, но с рабочей основой, т.е. чтоб опорная резина которая под завальцовкой была в порядке.
Вот и все, себе так сделал, пока доволен, потому что менять эти рычаги с каждой заменой масла не хочется, в ходимость оригинала наверное можно поверить , но как то с курсом валюты будет накладно.Если кому помогу инфой, буду рад, кого заинтересует, спрашивайте все расскажу.



Просьба модераторам:удалите пожалуйста две последние прикрипленные миниатюры,оставьте только ту что в начале. Неправильные размеры сначала написал в двух версиях только потом нужную загрузил.

DEADLIFTER, шайбы сидят на кончиках стальных втулок, при этом кончики втулок ещё и из под шайб выглядывают или нет?

Нет, кончики втулок не выглядывают, наоборот по несколько десяток не доходят да краев шайб, когда зажимаем болты, шайбы поддавливают капролон и распорная втулка упирается в уши кронштейна, это чувствуется по усилию при затяжке.

- - - Добавлено - - -

Блин, не получается удалить два рисунка которые в к конце моего отчета, в них неверные размеры на внут. диаметре шайб, ПРАВИЛЬНЫЙ РИСУНОК В НАЧАЛЕ СООБЩЕНИЯ, на два в конце не обращаем внимания.

DEADLIFTER, это получается,ты в распорной втулке сверлил отверстие под болт?

СтраNNик, да, ну не именно я, заказывал у токаря

DEADLIFTER, гоораздо логичней подобрать трубку из нержавейки,чем сверлить этот шток,да и диаметр поболе взять,ну ближе к стоковому.Ходить дольше будет.А шток этот просто хромированный,бьёшь по нему-мнется.

Если сделать диаметр распорной втулки ближе к стоковому, тогда и толщина стенок капролоновых втулок будет ближе к стоковой, а от этого и хочется уйти. Согласен, что с материалом можно поэкспериментировать, кому что понравиться и что попадется,но по поводу дольше ходить будет: вряд ли более толстая стенка в распорной втулке продлит жизнь больше чем ее сократит более тонкий капролон. Тем более что в этой втулке болт "тютелька в тютельку" и на нее нагрузок точечных никаких нет, только по всей площади.

всем привет отъездил уже порядка восьмидесяти тысяч км на этих втулках и нет ни каких стуков скрипов всё ещё эта система работает фоток к сожалению нет так как не разбирал ничего да и с виду ничего такого не видно. щас занят другим делом купил вторую приму как донора... на моей умер всё таки мотор если кому что нужно пока есть всё.