Лямбда-зонд

Приветствую.

Подскажите, стоит ли менять лямбда зонд, или такое его поведение еще считается нормальным?
Проводил компьютерную диагностику с помощью Nissan Data Scan, данные обрабатывал в Екселе. На графиках обороты двигателя, уменьшенные в 10 раз для масштаба и сигнал с лямбда зонда. Честно говоря до конца не понял в каких единицах передается значение этого сигнала, полагаю что это десятки милливольт, т.е. 50 на графике это 500 мВ или 0,5 В. Время в секундах. Есть фрагменты разгона, движения с постоянной скоростью и холостые обороты. Из теории понял что сигнал датчика должен меняться в диапазоне от 0,1 до 0,6 В и может переходить их с периодом где-то раз в секунду. Но у меня он часто не доходит до 0,6 В, и иногда подвисает на 5-7 секунд. Говорит ли это о том, что его менять надо? Расход у машины конечно повышен, но не знаю, списывать ли это на лямбду.
Хочу конечно еще проверить этот сигнал осциллографом непосредственно на выводах лямбда зонда.

Заранее благодарен!

Сообщение от radiolomaster

меняться в диапазоне от 0,1 до 0,6 В

0,9В до 0,7В еще более менее, а при 0,6В уже стоит задуматься о замене

Проверил осциллографом выход лямбда зонда, действительно, амплитуда колебаний выходного сигнала до 0,6 В. Буду планировать его замену. Там вообще есть какие-то тонкости его замены? Слышал что нужно резьбу смазывать какой-то смазкой, чтоб он потом не прикипел, так это?
А вообще может такая погрешность в работе датчика давать расход 13-14 литров в городе на 1,6 двигателе?

Сообщение от radiolomaster

А вообще может такая погрешность в работе датчика давать расход 13-14 литров в городе на 1,6 двигателе?

пор GA не знаю, на QG16 там лямбда по-моему до 15% коррекцию вносит исправная, поэтому при неисправности получается 1-1,5 литра может выйти по городу. у меня тоже расход по городу 10-11л сейчас, что неудивительно, утром прогрев до 50-55С и поездка до работы на 6км и вечером опять прогрев и обратно поездка на 6км и это все по светофорам и пробкам.

Сообщение от radiolomaster

Проверил осциллографом выход лямбда зонда, действительно, амплитуда колебаний выходного сигнала до 0,6 В. Буду планировать его замену. Там вообще есть какие-то тонкости его замены? Слышал что нужно резьбу смазывать какой-то смазкой, чтоб он потом не прикипел, так это?
А вообще может такая погрешность в работе датчика давать расход 13-14 литров в городе на 1,6 двигателе?

Судя по графику, л.з у тебя полудохлый (при условии нормального бенза), но в то-же время он не может повысить апетит мотора до 14л\100тку.
Тонкости замены не в смазке (тут можно использовать любую медно\графитонаполненую), а в хитром ключе\головке для его установки ..., можно конечно рожковым протянуть, но это не ПоФэнШую.

Добрый вечер. Вот -ломаю голову...все мы (в основном) знаем, как должна работать лямбда, многие умеют проверить ее работу, кто по осциллографу, кто тестером (я-тестером), знаем, что если зависли показания на каком-то определенном вольтаже-то лямбда под замену...правильная работа лямбды-это скачки напряжения от 0,1в (бедная смесь)-до 0,9в (богатая смесь), то есть в этом диапазоне лямбда "нюхает выхлоп", но вот КАК она дает знать на ЭБУ-что СО не в норме? что богатая или бедная смесь...Подумал так, если бедная-то вольтаж будет давать от 0,1в.-до примерно 0,4в., а если богатая-то наверное 0,6в.-0,9в., то есть бегать вольтаж от 0,1в.-до 0,9в.-уже не будет?

Сообщение от боливар

Добрый вечер. Вот -ломаю голову...все мы (в основном) знаем, как должна работать лямбда, многие умеют проверить ее работу, кто по осциллографу, кто тестером (я-тестером), знаем, что если зависли показания на каком-то определенном вольтаже-то лямбда под замену...правильная работа лямбды-это скачки напряжения от 0,1в (бедная смесь)-до 0,9в (богатая смесь), то есть в этом диапазоне лямбда "нюхает выхлоп", но вот КАК она дает знать на ЭБУ-что СО не в норме? что богатая или бедная смесь...Подумал так, если бедная-то вольтаж будет давать от 0,1в.-до примерно 0,4в., а если богатая-то наверное 0,6в.-0,9в., то есть бегать вольтаж от 0,1в.-до 0,9в.-уже не будет?

Предположу.
Бедная или богатая смесь определяется скорее всего степенью нагрева от выхлопных газов. В зависимости от нагрева наверное меняется сопротивление, разность которого ЭБУ определяет путем подачи напряжения от 0,1 до 0,9 V. Температура горения у нормальной, бедной и богатой смесей точно не одинаковы.
Слышал, что лямбды без подогрева (более ранние версии) после пуска ДВС не сразу выдавали правильные параметры, а только после того как достигали определенного нагрева.

Это первое, что пришло в голову.
Но это может быть ошибкой.

yaa, Сергей спасибо, а вот как именно происходит этот сигнал, что именно смесь богатая, или бедная...с сигнального то провода только напряжение снимается...ну вот она (лямбда) дает нормальные, скачкообразные вольты, от бедной до богатой смеси, и вот она (лямбда) определили, что СО повышено, КАК, она даст знать об этом на ЭБУ?Каким сигналом, ведь если сигнал (вольтаж) "застынет" на каком то определенном показании-то говорят, что лямбда вышла из строя...ну вот никак не могу себе это объяснить...

Сообщение от боливар

КАК, она даст знать об этом на ЭБУ?Каким сигналом, ведь если сигнал (вольтаж) "застынет" на каком то определенном показании-то говорят, что лямбда вышла из строя...ну вот никак не могу себе это объяснить...

http://www.primera-club.ru/f/baza-zn...oe-dlya-chego/

Сообщение от боливар

yaa, Сергей спасибо, а вот как именно происходит этот сигнал, что именно смесь богатая, или бедная...с сигнального то провода только напряжение снимается...ну вот она (лямбда) дает нормальные, скачкообразные вольты, от бедной до богатой смеси, и вот она (лямбда) определили, что СО повышено, КАК, она даст знать об этом на ЭБУ?Каким сигналом, ведь если сигнал (вольтаж) "застынет" на каком то определенном показании-то говорят, что лямбда вышла из строя...ну вот никак не могу себе это объяснить...

Лямбда скорее всего не определяет богатая или бедная смесь. Она определяет температуру выхлопных газов (то есть, результат горения) чем выше температура тем лучше горение. температура ниже, значит горение не правильное.
(Это все мое предположение)

Скорее всего лямбда действует по принципу термопары.

Вот короткое пояснение по работе термопары.
Принцип действия термопары

Согласно правилу Зеебека, если проводник подвергается воздействию, его сопротивление и напряжение изменяется – это называется термоэлектрический эффект или эффект Зеебека. Любая попытка измерить это напряжение обязательно включает подключение другого проводника к «горячему» концу термопары. Этот дополнительный гибкий провод, потом также может стать градиентом температуры, а также разработать собственное напряжение, которое будет противостоять текущему. Величина этой разности напрямую зависит от металла, который используется при работе. Использование разнородных сплавов для замыкания цепи создает новую цепь, в которой два конца могут генерировать различные напряжения, в результате чего образуется небольшое различие в напряжении, доступные для измерения. Это различие увеличивается с ростом температуры и составляет от 1 до 70 микровольт на градус Цельсия (мкВ / ° C) для стандартных сочетаний металлов.

ROW111 кинул ссылку, там наверное описано специалистами и в полном объеме.