8понравилосьДа как не по этому,когда именно поэтому!мы снимали этот узел проверили его, все отлично работало!
Поиск
Да как не по этому,когда именно поэтому!
Последний раз редактировалось Stason163; 06.02.2014 в 01:52.
Всем привет! Ребята, хотел бы с вами посоветоваться.
Машина Primera p11, 2000г. рестайл, двигатель SR20DE. С некоторых пор начал замечать, что иногда, когда нажимаешь педаль газа, появляется небольшой провальчик в самом начале. Было неприятно, но большого значения не придал. Затем машина побывала в сервисе по устранению течей двигателя и вот при выезде выяснилось, что двигатель совершенно отказывается работать нормально. Провалы стали очень сильными, газ набирается только рывками. Сами провалы начинаются где-то на средних оборотах. Т.е. если педаль отпустить и нажать - газ вроде появляется. Если утопить в пол, то вроде тоже появляется. На средних - нихрена - ехать невозможно.
Дальнейшая диагностика в сервисе показала, что приказал долго жить лямбда-зонд. (первый). Он выдавал довольно странное, по словам мастера, напряжение, чем сбивал работу всего двигателя. При этом опорное напряжение было в норме - 0,45В.
Далее мы просто отключили эту лямбду, и машина поехала. Конечно газ набирался не так резво, но провалов больше не было, машина стала равномерно разгоняться.
В итоге вердикт - лямбу на помойку. Буквально сразу был заказан новый лямбда-зонд, и сразу по приходу он был установлен. И вот опять машина не едет
Те же самые симптомы - дёргания и провалы.
Вновь была сделана диагностика, которая показала следующие вещи (сам я не очень силён в параметрах блока управления, но объясню на пальцах):
1. Опорное напряжение упало с 0,45 до 0,29В
2. Мастер сказал, что когда поддаёшь газа, опорное напряжение должно изменяться в границах от 0 до 1 вольта, причём постоянно. Т.е. график должен напоминать типа такую ломаную синусоиду. На моём же двигатели диапазон изменения от 0 до 2 вольт. Мастер сообщил, что такой херни ещё не видел и даже представить не может в чём дело, т.к. максимальное значение опорного напряжения - 1В.
3. Если я правильно помню симптомы, то когда даёшь газ, а потом его отпускаешь, опорное напряжение на какое-то время встаёт на отметку 0,45, а потом снова падает.
В итоге сидим пока, думаем что же делать. Может быть у вас появятся какие-то идеи с чего начать? Мастер предполагает, что неисправен ЭБУ, т.к. он выдаёт неправильное опорное напряжение.
Может быть дело всё-таки в проводке? Или ещё в чём-то? Повторюсь, что при отключении лямбды двигатель работает ровно. Просто не очень резво набирается газ. Расход на машине повышенный...
Если есть толковые спецы, подскажите, пожалуйста, с чего начать?
Датчик детонации в порядке?Сообщение от Globus81
Показания датчика дроссельной заслонки проверяли?
Датчик детонации, короче, был как раз в этот раз (когда машина в сервисе стояла) заменён на совершенно новый от Субару.
Показания дачтика дроссельной заслонки не проверяли, но думаю, что стоит проверить.
Но повторюсь, что стоит отключить разъём лямбды, как машина едет в целом нормально.
По сути с отключенным датчиком кислорода ... "мозг" уже не будет корректировать смесь, а будет лить её с неправильным постоянством. Думаю дело не в нём.
Проверьте ДПДЗ , начальное и конечное показание ..., и чтоб скачков\падений напряжения небыло. (в момент открытия ДЗ).
А лямбда правильная заказаная?У меня на di был трабл.Лямбда приказала долго жить.На di должна стоять титановая лямбда, а у меня стояла цирконевая с переделкой в ЭБУ.Насколько знаю титановая работает по напряжению,а цирконивая по сопротивлению.
Ну насчёт этого я не знаю, Честно говоря, заказывал не я, а мастер. Он в примерах очень неплохо разбирается, работал у официалов. Лямбда - Denso, специально типа для этого двигателя...
Но судя по всему правильно, проблемы начались ещё на старой лямбде, которая до этого в целом нормально работала, Не считая расхода, конечно.
- - - Добавлено - - -
Спасибо за совет, проверим ДПДЗ.
По-поводу лямбды - ну видимо да, дело не в ней, раз уж замена на новую не помогла. Просто почему опорное напряжение упало до 0,29? Лямбда ведь не должна на него влиять? В принципе так и происходит, как вы описываете. Лямбду отключаешь - и мозг льёт смесь постоянно, двигатель как-то вяло и равномерно раскручивается, нет резкого подрыва. Но при этом ничего не дёргается и работает ровно.
По сути главный вопрос даже не в том, работает ли лямбда правильно, а в том, работают ли правильно сами мозги? И может ли на их правильную работу, в том числе на опорное напряжение, влиять другие датчики?
Визуально только диагностика покажет.
Основные датчики;
Д.температуры на мозг.
MAF.
Д.детонации.
ДПЗД.
У вас ещё на впуске должен температурный датчик стоять (я чесно говоря не знаю для чего он).
А вообще, я так понимаю, есть смысл обратиться к парням, у которых есть мотор-тестер и начать с осцилограммы именно всех датчиков, да?
На сколько я знаю на лямбду приходит постоянно 12 В,а уже выходное напряжение выдаёт лямбда на ЭБУ в зависимости от состава выхлопа от 0,1 до 0,9В.
Ваши права
