1понравилосьа у меня тоже самое, когда очень жарко.и на таком же моторе
Поиск
а у меня тоже самое, когда очень жарко.
щас вспомнил...Сообщение от sergey_kursk
по моему, датчика детонации нет на твоём моторе...
остаётся только с зажиганием экспериментировать.
попробуй поставить 5 град. или даже 0. всё равно при увеличении оборотов мозги угол автоматом увеличивают.
главное, смотри как машина ехать будет.
я тоже его в упор не увидел. но проблема имеет место быть...
она и на sr20de моторе имеет место быть.
и тут в 90% случаев виноват именно датчик детонации.
а вот с ga'шными моторами сложнее всё...
У меня точно так же, причем звон от 2300-3200 оборотов и все.
1. Зажигание неправильное
2. Увеличены зазоры между распредвалом и клапаном (регулируется шайбами)
Кстати пробег то какой у тебя? у меня 288тыс.км. Разгоняется прилично?
По поводу зажигания я уже писал. да неправильно, но если выставить как в мануале, то нужно второй саб кидать чтобы не слышать звона. клапана отрегулированы. грешу на цепь грм (длинную). может быть она растянулась и фазы распредвалов опаздывают от коленвала?...
А с зажиганием играл. в 0 - тупая, в 5 звенит, но лучше, в 10 звон дикий, но и прыть дикая.
---------- Сообщение добавлено в 15:56 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:54 ----------
пробег 225тыс. масло берет грамм 700 на 10тыс.км. давление во всех цилиндрах 13,3.
sergey_kursk, в 10 лучше не ставь, потому что звон, тем более дикий, он для мотора очень вреден
Конечно как вариант что цепь длинная, но тогда по идее момент зажигания можно было настроить бы зажиганием, раз длинная цепь то зажигание позднее, поставить пораньше, раз не помогает то регулировать клапана.
А с чего такая уверенность что клапана в идеале отрегулированы? менялись шайбы? за такой срок они уже могут иметь выработку.
поэтому и езжу с опережением в 2. но хочется сделать как должно быть. вот и пытаюсь до правды дорыться. неужели никто не нашел как бороться с этой проблемой...
sergey_kursk, возможно, какой-то датчик (маф, например) потихоньку умирает, но пока ещё ошибку не выдаёт. а параметры смеси уже не идеальные получаются. вот и начинаются такие проблемы...
в сервисе (либо самому с помощью спец тестера) можно снять "живые" параметры каждого датчика на работающем двигателе и сравнить их с эталонными. иногда именно так удаётся найти причину неисправности...
Ваши права
