Опять про звон под каптом

Чёт я недопонял. От чего у нас приводится трамблёр? Схему не изучал, но раз он стоит вверху и прикручен к башке, то приводится от распредвалов, которые приводятся цепью. Получается если цепь растянута, то когда поршень находится в ВМТ трамблёр запаздывает и искра подаётся когда он идёт вниз. Если сделать зажигание раньше, то искра будет подаваться когда порщень почти в ВМТ но ещё поднимается(так вроде положено).
Из этого следует что делая зажигание раньше мы как бы компенсируем растянутость цепи. Или я туплю? Поправьте если не прав. Очень интересно влияние растянутости цепи на правильность выставления УОЗ.

Самому очень интересно, но там еще фишка есть что комп сам настраивает УОЗ по углу поворота распредвала, тоесть мы ставим 0 предположим, а на ходу он все равно подкорректирует и поставит больше, отсюда и звон. Кстати у вас когда звон?
У меня от 2300-3200 оборотов под нагрузкой. Пока холодная звона нет кстати.

на холодную вроде компрессия меньше и поэтому детонации нет. У меня звона нет, но хочу попробовать пораньше сделать(ощущение что сейчас позднее),и цепь растянута. Поэтому задался вопросом о влиянии цепи-боюсь перемудрить и движку навредить. Кстати гдето читал что при разгоне комп угол аж до 30 поднимает.

Сообщение от Витёк

Чёт я недопонял. От чего у нас приводится трамблёр? Схему не изучал, но раз он стоит вверху и прикручен к башке, то приводится от распредвалов, которые приводятся цепью. Получается если цепь растянута, то когда поршень находится в ВМТ трамблёр запаздывает и искра подаётся когда он идёт вниз. Если сделать зажигание раньше, то искра будет подаваться когда порщень почти в ВМТ но ещё поднимается(так вроде положено).
Из этого следует что делая зажигание раньше мы как бы компенсируем растянутость цепи. Или я туплю? Поправьте если не прав. Очень интересно влияние растянутости цепи на правильность выставления УОЗ.

Правильно, трамблер приводится от распредвала и момент подачи искры ты можешь выставить любой, но не забывай такую вещь- момент вращения распредвалов по отношению к коленвалу, он идет с запаздыванием. след. позже начинаются все 4 такта двигателя.

Сообщение от sergey_kursk

Правильно, трамблер приводится от распредвала и момент подачи искры ты можешь выставить любой, но не забывай такую вещь- момент вращения распредвалов по отношению к коленвалу, он идет с запаздыванием. след. позже начинаются все 4 такта двигателя.

Извиняюсь за невежество но вопрос тогда такой-по отношению к чему угол выставляется(страбоскопом)-к распредвалам или к коленвалу. Если к распредвалам-ставим по мануалу нужный угол-а порня то у нас уже вниз пошли-зажигание позднее. Если к коленвалу то выставляем точно тогда сам угол( ведь коленвал то поршня двигает) и у нас просто клапана в этом случае чуть позже закрываются. Может запаздывание закрытия клапанов и вызывает детонацию?

Вованыч, такая же фигня, ща на улице очень жарко и есть звон на горячем двигле.
а когда холодно или на холодную- тишина

Сообщение от Витёк

Может запаздывание закрытия клапанов и вызывает детонацию?

Ещё одного человека мысли привели к моему решению. Именно в этой точке я и остановился...

---------- Сообщение добавлено в 10:13 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 11:48 ----------

Народ, нашел цепь. В субботу буду менять, потом отпишусь.

Докладываю. Поменял длинную цепь ГРМ, промыл форсунки и все решилось. Звон ушел, динамика восстановлена и в салоне тишина. Да будет счастье и комфортная езда...

У меня когда особенно еду в горку и жму на газ слышен шум как будто польчики стучат, а на ровной дороге ничего не слышно, может кто подскажет?

Сообщение от Иван-87

У меня когда особенно еду в горку и жму на газ слышен шум как будто польчики стучат, а на ровной дороге ничего не слышно, может кто подскажет?

Это детонация-может бензин плохой, а может зажигание раннее слишком.