Вот тут готов поспорить. У меня при езде до 115 км/ч уровень стоит как вкопанный. Как только поезжу по трассе со скоростью выше 120 и с обгонами сразу есть угар.Сообщение от vitalliy
Поиск
37понравилось
Вот тут готов поспорить. У меня при езде до 115 км/ч уровень стоит как вкопанный. Как только поезжу по трассе со скоростью выше 120 и с обгонами сразу есть угар.
Ну давай поспорим. Крейсерская скорость на трассе и стиль езды абсолютно разные вещи. Да и жор на высоких оборотах лишь показатель износа и не более.
Давить тапку на трассе или тошнить - это тоже стиль езды, а в городе разогнаться практически негде, но если ездить от светофора до светофора со стрелкой от 3000 оборотов - то это тоже самое.
У меня такая же фигня - стоит поездить на повышенных оборотах (реальная скорость от 125 км/час) - маслоужор гарантирован. В одно время я посчитал (и был уверен), что QR20De категорически не любит высоких оборотов (и нахрен он нужен тогда - прицеп за собой таскать на дачу?).
Отчасти. У меня сечас более менее спокойный стиль езды, а по трассе спокойненько еду 120-130 в среднем при возможности. Агрессивно можно ехать и 90 при равных прочих))) но про таких говорят есть правило DDD.
- - - Добавлено - - -
Я ж уже говорил, это износ двигателя. Начальная стадия так сказать. На свежих движках я по ночам из финки 140-160 держал в спокойном стиле))) И никаких жоров. Жор на оборотах из-за износа ЦПГ: подуставшие ослабленные кольца, бочка и эллипс.
Ближе к теме. Раскоксовка даже если отпустит кольца, то они все равно не станут работать как новые, ибо кокс приводит к локальным перегревам и износу. Даже если вдруг они станут абсолютно чистыми, включая расширитель, то отрабатывать на 100% не смогут. Равно как и колпачки на раздолбанных направляхах будут пропускать.
Ни один мой предыдущий двигатель 1,4 и 1,6 литра на предыдущих машинах масло не жрал, даже Элантра 2005 г.в., с пробегом в 180 т.км. проданная - а я очень, очень любил быстро ездить.
Я категорически уверен, что дело в конструктиве QR20De - он с детства не переносит высоких оборотов, ибо моделька разработки середины 1990-х годов, причём кардинально отличающаяся от 1,6/1,8 литровых в ряде нюансов.
Поэтому х.е.з. - вполне реально, что при совсем уставших кольцах раскоксовка не поможет, от слова вообще. А если надеяться на чудо и не совсем убитые кольца и прочие напрвляющие?
dx2ae6r, У тебя весьма странное представление, что такое "жрет" масло. За 1000 км. пару мм по щупу это норма! Для моторов QR20DE даже 2 литра на 10000 км. не повод для беспокойства. Вот когда для нормативного сервисного интервала нужно будет 2 канистры(4х2) вот тогда можно заморочится с заменой колечек(ну заодно цепочку и шатунные вкладыши). Это многолетний опыт мотористов и элементарная экономика, при расходе меньше 500 гр. на 1000км переборка мотора просто не рентабельна. Не впадай в "ипохондрию" и не мешай мотору тебя возить...
Не многие знают, но на щупе QR20De очень(!) коротенький промежуток между максимумом и минимумом - всего 10 мм, эти 2 мм - это 20%. Это первое.
Второе. Обычно, обычно, масло не жрётся первые пару тысяч км, от слова - совсем, уровень должен стоять, как вкопанный. Зато после этих 2000 км просто катастрофический обвал в пропасть. Так вот мой масло сожрал уже после первой(!) тысячи км после замены, масло практически новое.
Я бы рад заблуждаться и очень хочется.
Ну кстати да, я тоже заметил что у меня первые 1-1,5 тык уровень практически изменился на 2-3 мм (хотя на щупе мах-мин около 2 см и это по маслу 1 литр ровно) т.е. получается пока масло свежее оно горит намного меньше,а потом видимо накапливаются продукты горения и плюс присадки начинают вырабатыватся и к 4-5 тык уже угар в полный рост пошел, причем доливка положения не спасает совсем, ни как ,скорее опять же из за продуктов угара той же золы и т.д.
Лыжи, коньки, ласты, акваланги, каски, противогазы и скафандры принимаются на хранение, в гардероб,только у имеющих талончик к психиатру!
Ром, а ты как смотришь на только что пришедшую мне безумную мысль:
а что, если после смены масла, не до конца умершие кольца немного оживают (масло пока моет всё-таки на всю катушку), а потом, когда накапливаются сажа и прочая мазута, кольца приклеиваются и перестают так же работать, как сразу же после смены?
Андрей, это вряд ли так...
если кокс уже присутствует, то он либо "дает движение" кольцам, либо уже нет...
Победа любит подготовленных!
Ваши права
Ответить с цитированием
