цепи не развязаны. Ставить 2 выключателя - imho не самое удачное решение. Или подразумевается 2-х канальный переключатель? сам посуди, если на твоей схеме оба выключателя выключены - подсветка не горит, включен только правый - горит от плафона, только левый - горит постоянно, а вот если ОБА включены - горит и подсветка и плафон, что не правильно...Сообщение от Grandsun
Если грубо - то вот так можно
Последний раз редактировалось Moroz; 25.10.2010 в 13:13.
блин. точно..чет не подумал что можно два сразу включить...тогда нужно двой ной выключатель постаить получется
на твоей схеме тоже стоит 2 выключателя, зачем? и какой диод надо включить в цепь?
первый включает подсветку, чтобы всегда горела, второй, который справа вверху - выключит подсветку в любом режиме.
Диод любой.
Я бы вообще сделал вот так:
я, если честно, плохой электрик, сможешь на словах мне объяснить цепочку последнюю
это я заметил....
а чё там объяснять то? Берем 5 контактную релюху и через неё запитываем подсветку по схеме выше.
ноги реле:
85 - на +12 АКБ (соединяем с 87)
86 - на массу через выключатель (будет включать постоянный режим, при выключенном - режим от плафона)
30 - на питание подсветки
87 - +12 АКБ
88 (или 87А) - на +12 плафона
правый верхний выключатель - просто отрубает подсветку в обоих режимах.
Moroz, вот спасибо, и последний вопрос, реле какое конкретно брать?
любое отечественное 5 контактное + колодка. Рублей 50-70 за всё
PS кстати цеплять подсветку на постоянку (87 нога моей последней схемы) лучше не на ВАТ, а на АСС
Moroz, А что такое ВАТ и АСС ?
ВАТ - батеррея
АСС - эт первое положение ключа зажигания, когда питание в бортовоц сети появляется, но никакие элементы управлеия двигателем, топливный насос и т.п. не работают
к стати вот исправил первую схемку...эт если реле не хочешь ставить
Ваши права
3понравилось