269понравилось
На примусе у меня такой стоял, друг такой на авенсис покупал после меня в 15 году(вроде до сих пор на нём ездит). Но разницы этого кальциевого с простым тюменским (сейчас пользую) не заметил. Так же обслуживаю-заряжаю 2 раза в год, и всё. Но простой 3000 при этом стоит.Сообщение от Gluboky
Mysh16, к сожалению, не могу прокомментировать ничего по поводу разницы между ним и простым, так как полагался в момент покупки на рекомендации "За рулем" и некоторые комментарии на драйве 2. Что интересно в момент покупки искал в своем городе и их нигде не было, а простых черных тюменских было - завались.Может это конечно и не показатель, а просто маркетинговый ход, но все- таки было вот так, и я его случайно приобрел в конторе которая оказалась прямым представителем завода, но в тот день (это мне кажется было воскресенье) не работала, я позвонил и попал на девушку кассира , которая зашла что то из офиса забрать, и уговорил ее подождать меня 15 минут и приехал забрал его.Может конечно совпадение и просто реклама так сработала, но, в принципе, пятый год он у меня не жалуюсь, и уже пару лет не таскал его домой обслуживать - лень стало, и действительно лучше два таких куплю чем один варту или бош, с учетом , что отзывы по ним не фонтан.
Скорее всего берут не часто(типа тюмень и тюмень, только кальциевый), поэтому возят мало, кто ж его сейчас узнает.
я таки таскаю, что на примусе, что на элантре сейчас за год уровень электролита убывает до 0,5 см примерно над пластинами. А раз уж занёс домой, чтоб воды долить, то уж и заряжаю
у меня с 2006 года - это третий АКБ на Примере.... НИРАЗУ его не таскал домой на дозаряд...
Родной Ниссан (с завода был Tudor) - 7 лет исправной службы, потом БОШ Сильвер - 6,5 лет прожил...
Лёгких путей не ищешь однако.
А я в ноябре 2012г. взял MUTLU для своей семерки жигули. В феврале 2013 переставил его на только купленную Примерку.
В феврале 2020г. продал вместе с ним машину. Итого 7 лет и 3 месяца отработал без нареканий. Думаю новый хозяин пока на нем и ездит.
Похоже мне повезло с аккумом. Хороший попался.
Сомневался - в какой именно теме задать вопрос, но и та и эта подходит.
Рассудите по моей ситуации, пожалуйста. Позавчера предупреждением заорала сигналка - в ноль разрядился аккумулятор на машине, стоящей на парковке ровно три недели. На машине установлена внешняя сигнализация, а в диагностический разъём воткнут блюпуп Елм модуль.
Снял вчера утром аккумулятор (зарядки не хватило даже на закрытие дверей центральным замком через кнопку в салоне, машина два дня стояла с одной только запертой водительской дверью), поставил на зарядку, выставил 6 Ампер, аккумулятор - Тюмень Премиум 64 Ач, свежий. К пяти вечера стрелка на заряднике не сдвинулась, отключил и подключил снова в 9 вечера (не знаю, нужны ли такие подробности), в банках не булькало, зато зарядник шумел вентиляторов так, как будто хотел умереть. До этого я звонил производителю зарядников по такой непонятной ситуации, тот сказал, что вообще нужно 7 часов для зарядки, а при полном разряде - 12 часов. ОК.
Аккумуль заряжался всю ночь, на утро стрелка упала на 3 Ампера, и во всех банках булькало. Дозаряжал до 12 часов - ноль эмоций. Опять звонил производителю - тот меня всячески "обрадовал" - и булькать ничего не должно, и такого времени точно должно было хватить на зарядку. И вполне, говорит, может быть, что в какой-то банке перемкнуло (или что-то в этом роде).
А заряжал аккумуль с отключнениями и подключениями часов до 3 - после отключения и снова подключениея зарядки стрелка сначала становилась на 5 Ампер, а потом медленно сползала до 3 Ампер и дальше ни в какую. Напряжение на Аккумуле было 13,9 (или 13,6) с отключенной зарядкой, на леммах зарядника - 14,9
Короче, меня задолбало, и по совету того же производителя я поставил аккумуль на машину, напряжение за время переноса упало уже до 13,3В. Завёл машину, погонял на ХХ, через Елм показывало 13,9 в сети, на клеммах аккумуля во время работы двигателя - 13,9В. Прогнал до полного прогрева и с выключенным кондеем, и с включенным, заглушил, помер на аккумуле - 13,2В.
И чего я в прострации нахожусь - что с аккумулятором или с самой машиной, что его так выжрало и почему он так себя теперь ведёт? Какое напряжение (величина) должно быть на аккумуляторе, подключенном в цепь питания автомобиля?
Не можете объяснить? Подскажите, пожалуйста!
Последний раз редактировалось dx2ae6r; 11.08.2020 в 19:36.
а остальные чего не закрыл ключем?
по описанию с аккумулятором все нормально. И кипеть он должен после зарядки (если не кипит значит там глета не осталось и ему кирдык хоть зазаряжайся тогда его). Нормальное напряжение полностью заряжной банки 2,1В,банок в АКБ 6 штук итого 12,6В. Почему у тебя не так? А потому что пиво требует долива после отстоя!..тьфу ты! АКБ должен после зарядки постоять и остыть примерно пару часов, напряжение упадет до 12,6-12,8В и это говорит об исправности АКБ,так и должно быть.
сигналка стоит? музыка нештатная? возьми мультиметр(тестер) поставь на режим измерения тока (постоянного) предел 200мА, включи его в разрыв между снятым плюсовым проводом и клеммой АКБ. если тока кажет 50-70мА (ну максимум 100мА и то это многовато) то у тебя все норм и АКБ был подразряжен его и высосали эти системы за 3 недели..если ток больше ищи кто жрет АКБ.
если такое за ТРИ недели, то вообще то это НОРМА!
Если авто даже не заводилось за весь период...
dx2ae6r, АКБ не вечен... он не может год стоять и нормально функционировать БЕЗ подзаряда
Ромыч, а как остальные закрыть ключём? Через личинку ведь только водительская закрывается/открывается при отсутствии напряжения в сети? Или ты имеешь в виду штатную закрывашку через кнопки на ключе? А разве она закроет, если питания нет на центральный замок?
Спасибочки! Сегодня вечером схожу к машине, промерю.
А куда красный (плюсовой) провод от мультиметра подключить, а куда чёрный (минусовой)?
Сигналка стоит, музыка нештатная - АудиоЛинк (по идее должен отключаться при вытаскивании ключа из зажигания), и в диагностический разъём вторнут ЕЛМ модуль, который постоянно раздаёт блютуз.
Ваши права
