Помоему итак все понятно, на разных режимах работы система работает по разному, см схему то и читай 4 положения клапана при разных режимах работы двигла. Конечно из под того шланга что снизу идет будет сильнее дуть так как он напрямую идет в крышку, а тот что во впуск он проходит через каналы в клапанной крышке и давление там маленькое.
По схеме все понятно, првоерь как у тебя работает так же или по другому.
Ещё раз спасибо за расжовывание буду разбираться.Сообщение от VOVANыч
Я когда менял шланг обратил внимание на какую то крутёлку) Покрутил в обе стороны и ничего не почувствовал)
ДЛя чего она?
Selection, крутилка эта к вентиляции картера не имеет отношения поэтому не будем тут флудить. это винт регулировки хх на клапане хх.
Подскажите, после кап ремонта масло так и кушает где то 1 л на 1000км причем больше за городом, после снятия клапанной крышки обратил внимание, что там где стоит клапан циркуляции картерных газов исо второй стороны (отмеченные красным), экранирующая пластина внутри крышки выломана. может ли это увеличивать жор масла на повышенных оборотах двигателя?
да читал это, спасибо конечно но автор не написал прекратился жор или нет, делать такие конструкции конечно можно если есть время инструмент и руки растут откуда надо, но по мне так если в этом проблема легче купить на разборке. интересно просто будет ли от этого результат.
sergei20006, ну я думаю,что жор прекратился. иначе не делали бы тему) если найдешь живую крышку, то проще ее поставить)
По крайней мере жор из-за крышки прекратится точно, а остальные места не вылечит конечно.
хорошо спасибо за ответ буду искать крышку
Ваши права
3понравилось
