так дело-то не в толщине самого тормозного диска.. точнее не только в толщине !
там же еще играет роль усилие с которым колодка прижимается ... вот я себе взял 2-х поршневые суппорта на перед .. а можно было и 4-х поршневые, но это + замена всех колес на машине...
Так я и писал, что 2-х поршневые суппорта лучше чем, то что стоит сейчас у меня. Замедляться на них авто должна более уверенно, прогнозируемо и быстрее. Но так же важно, чтобы эта эффективность сохранялась как можно дольше, а здесь уже надо учитывать фактор перегрева дисков и все что из этого вытекает. При увеличении диаметра и толщины тормозного диска увеличивается теплоотвод, т.е. в нормальном режиме движения (гонки не будем рассматривать), даже после серии интенсивных торможений с большой скорости тормоза сохранят свои свойства.
Очень интересная дискуссия! К теме Витамина. Конечно я бы на твоем месте искал вариант более стандартный. И дело не в расходах.В свое время имел подобный опыт. На Вектру переделывал тормоза от Калибры. Перфорированный диск имеет приемущество в торможении на нормальной трассе, но имеет ряд существенных недостатков и главные из них это быстро съедают колодки и коробятся при попадании в воду - протачивал два раза в год.Количество поршней в суппорте роли не играет, если только не увеличивается при этом размер колодки. Простой пример - поставь тормоза от Нивы на 2110 - будет эфект? Я думаю нет. Вся тема сводится к увиличению площади диска и колодки.Играя разными колодками, я добился того, что при больших скоростях тормоза стали эфективней, но столкнулся с новой проблемой.На небольших скоростях и езде в условиях города тормоза если не разогреты, то тормозили ужасно плохо.Я считаю, что выход тут только один - это диски увеличенного диаметра и колодки увеличенного размера по сравнению с стандартной. Все заигрывания с материалом диска приведут к его короблению после первой лужи.Я бы лучше остановился на тормозах от Максимы,а у кого Прима мотор 1.6 - тормоза от 2.0. ( у Р10 диаметр 257, против 242 у 1.6) . Конечно, потребуется установка другого колесного диска.Ведь все современные авто ( особенно заряженные версии ) идут с колесными дисками увеличенного радиуса не от того, что это круто смотрися, а от того, что в стандартный диск не влезет тормозной.А давление создается вне зависимости от количества поршней, его же создает нога. В этом аспекте получается, что надо ставить другой глвный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель большего диаметра.( например Р10 1.6 - 22.22 мм, 2.0- 25.40 мм). А вот здесь положительный опыт есть у друга. Ставил вакуумник с главным тормозным цилиндром от 2110 на 2109 - эффект был даже при сохранении стандартных дисков.
Ну тут каждому свое. Мне например внешний обвес и рюши всякие до лампочки, а вот хорошие тормоза уважаю. Штатных тормозилок за глаза хватает если из города только по выходным через раз вылезать. А если 2/3 времени авто ездит по российским так называемым "трассам", то хорошие тормоза вещь необходимая. И о космических скоростях речи здесь не идет.Сообщение от alois
Стандартная ситуация: полоса туда-полоса сюда, дорога с подъемами-спусками и поворотами, вереница фур километров на 5-10 ползущих со скроростью 40-60км/ч, можно конечно и за ними ехать..., но чтобы двигаться более-менее быстро, надо ускоряться и иметь возможность также быстро сбросить скорость, чтобы встать в свой ряд, так вот после 5-7 таких торможений со скорости 100-120 до 40-60 км/ч можно почуствовать как тормоза уплывают...
2 ser-kamkin
Согласен с некоторыми моментами. От перфорированных дисков тоже давно отказался, по тем же причинам + у меня один лопнул по дыркам.
Со стандартными тормозами согласен, но как оказалось мне такой вариант не совсем подошел, по причинам описанным выше. И не хочется уходить на 17 радиус из-за жесткости подвески Примы. Вариант с 4-х поршневыми машинками ненамного отклоняется от стандартного. Штатный ГТЦ вполне с ними справляется, и к тому же при продаже авто их всегда можно снять и поставить обратно штатную систему, и преобретя новый переходник использовать уже на другой машине.
По поршням немного не соглашусь: два небольших поршня дают более распределенную нагрузку по поверхности колодки, что способствует использованию всей площади колодки для торможения (при однопоршневом суппорте колодку от высокой температуры и давления может немного коробить) + такие колодки всегда больше, если не по ширине, то по длине точно, а как мне кажется усилие приложенное к краю диска более эффективно, чем в районе ступицы. Многопоршневые (4-х и т.д.) дают еще более равномеоное усилие, т.к. давят с 2-х сторон. Инженеры разрабатывающие тормоза, тоже ведь свой хлеб не зря едят, иначе мы бы пришли к однопоршневому суппорту с большим диаметром и ГТЦ с вакумником выдающими слоновье усилие.
Согласен н все 100. Хочешь нормальные тормоза, нормальный мотор и т.д. - бери другую машину. Тот же 350Z.
причем тут 350-й? это совершенно другое авто.
а из примерки вполне можно сделать неплохую ракету и на каждый день
с товарищем ставили на его приму тормоза от турбового ская. встало всё как родное (диски+суппорта)
тормозов хватает за глаза, при сильном нажатии на педаль машина как об стенку
потому, что вы хотите из примы сделать z350. Может что-то отдалённо похожее и выйдет, но на каждый день тачка уже не получится. Я занимался глубоким тюнингом авто. Что хотел-получилось всё. Кроме одного-авто на каждый день. Но я и не особо старался это сделать. Цель была сделать спорткар, стоковая тачка снаружи с бешеным мотором внутри с очень хорошими тормозами. Я это получил.
никто не хочет из примы сделать 350z
а если делать настоящий спортивный корч то тут компромиссов не бывает, по определению
Так ну а началась моя сага установки супортов от Nissan SkyLine R34. Ну а теперь пошагово что и как ставил и какие проблемы возникли. Поехали.........
Ну начинаем, снимаем колесо
Снимаем суппорт и скобу
Кладем суппорт таким образом чтобы не висел на шланге
А вот и суппорта от 34 ская
Диски от ская (справа) намного толще стандартных
Износ моих уже очевиден
А на новых как видно износа вообще нету
Проблема №1. Диаметр ушек не тот. стандарт 12мм, нас мужно 14мм. покупаем сверло подходящего диаметра и рассверливаем.
Вот вы видите что новые болты больше (толще)
Рассверливаем отверстия под углом 90градусов к ушкам
Заодно замеряю диаметр степицы, он равен 66мм
Одеваем маску чтобы стружка не летела
Проблема №2. Диски не налазят на ступицу, тоесть не встает ровно к площади ступицы, думал сначала что по шпилькам сверловка не та но нифига, все верно. а вот на ступицу не налазеет. Поехал искать токарный станок, нашел в городе в автобусном паркемужичек проточил мне их, и оказалось что диаметр под ступицу был немного элипсом, теперь понятно почему не налазело
. Поехал надел диски еле еле с натягом зашли
Поставил, все вроде бы ок, НО не тут то было
Диск сидит отлично
Проблема №3. Тормозной шланг на 34 суппортах устроен подругому, и упирается в пыльник шруса, но это не беда, при установке ставим его так чтобы шланг смотрел вверх (сеняя линия), тоесть поворачиваем шланг на 90 градусов вверх.
Проблема №4. После установки обнаружилось что если крутить колесо то противоскрипная пластина на суппорте чертит (там куда направлены стрелочки) о внешний кант диска (синий). Снова едем в автобусный парк с дисками и протачиваем у того же мужечка
Стачиваем по 1.3мм
Теперь жду когда появится еще время, гараж со светом и инструментом, ведь своего то нетубуду ставить уже окончательно, все проблемы решены вроде как
скай наверное в гробу кувыркается от такого издевательства
Ваши права
19понравилось
