Подъем мощности на SR20Di

Я так и не понял, народ.
Мне можно сделат хотябы просто распред.впрыск сменив коллектор и проточив голову допустим.
Я так понимаю толку от deh коллектора на di остальном не будет ( или же будет? )
И что будет если воткну голову с коллектором от deh на di блок.(помимо переделки масл.фильтра)
блок di я никак не могу выбросить, потому что он перебран с 0. Хочу выжать с него максимально.

Весьма благодарен если кто-нить не полениться по пунктам расписать. Спасибо большое.

Сообщение от Selection

А с чего разница такая большая в компресси на sr20deh и sr20de? С твоих слов на deh компрессия должна быть по 10 очков, а на de 12.75?
Инфа с этой темы
http://www.primera-club.ru/f/dvigate...-cilindrah/p11

степень сжатия и компрессия разные вещи.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от wert

проще на Di ездить

ну я и ездил...просто голова пришла в сборе,с коллекторами,форсунками...даже дпдз на месте был...год катался с моником на голове от de,потом подумал,прикинул,а почему бы нет

- - - Добавлено - - -

Сообщение от NotMyFriend

Я так и не понял, народ.
Мне можно сделат хотябы просто распред.впрыск сменив коллектор и проточив голову допустим.
Я так понимаю толку от deh коллектора на di остальном не будет ( или же будет? )
И что будет если воткну голову с коллектором от deh на di блок.(помимо переделки масл.фильтра)
блок di я никак не могу выбросить, потому что он перебран с 0. Хочу выжать с него максимально.

Весьма благодарен если кто-нить не полениться по пунктам расписать. Спасибо большое.

можно,но ехать будет неизвестно как...у меня,когда на де голову воткнул моник,соответственно и мозги остались от ди,на низах вообще тупила...и это по сравнению с ди головой... когда переделал под распределенный впрыск,приход почуял сразу
а блоки де и ди одинаковые совершенно...
еще надо дмрв от де,корпус воздушного фильтра,гофра от воздухана к коллектору,коса остается старая,там добавить,то ли два,то ли три провода,и пару тройку перепиновать...
плюс еще проблема со стыковкой системы охлаждения...у де труба с кольцом вставляется в коллектор,и фиксируется болтом,у ди там штуцер прямо в нее впрессован... также на подогрев дросселя надо переходной штуцер подбирать...там запитываешь его от штуцера который на печку идет,обратка в трубу идет,которая сзади двигателя,печку запитаешь прям с головы,там штуцер есть на нее,обратка остается как на ди...трамблер,и вся остальная электрика остается своя...по крайней мере,с 11 примеры и 14 блюба яповского, мозги правильно понимают и дпрв(в трамблере),и дтож...я вообще свои вкрутил в коллектор от де...
а еще выпускной коллектор оставляешь свой,егр глушишь нахрен...адсорбер я вообще не подключал,просто в коллекторе штуцер заглушил....ну вроде и все...

[QUOTE=yoiri;940326]степень сжатия и компрессия разные вещи.

- - - Добавлено - - -

ТОчно, прочел не внимательно. Сколько тогда должна быть компрессия? На сколько умножать?

сообщение от yoiri в одной из тем.
Походу придется покупать и голову deh'a...

[QUOTE=Selection;940330]

Сообщение от yoiri

степень сжатия и компрессия разные вещи.

- - - Добавлено - - -

ТОчно, прочел не внимательно. Сколько тогда должна быть компрессия? На сколько умножать?

да там нелинейная зависимость...ещё и от фаз грм зависит... на п10 примеру,ср 20 стандарт 13 кг,минимум 11 кг,это с нижним ресивером,которые хайпорт,на п11 стандарт 12.5 кг,минимум 10.5... это верхний ресивер,лоупорт...

зы,если что,замер-все свечи выкрутить, фишки с трамблера вытащить,либо с катушки вв провод на массу,это на п10,на п11 катушка в трамблере,если фишки снимать не охота,все четыре вв провода коротить на массу,газ полный,двигатель прогретый...это как правильно мерять компрессию...

Слушайте, переделать DI на распределенный впрыск - там же надо поставить коллектор и мозг от De и чиптюнинг, чтоб карты настроили по всему диапазону, разве не так? Степень сжатия можно поднять, наверно только фрезанув ГБ, возможно с доработкой камеры сгорания. Просто сам думаю о распределенном впрыске на индивидуальных дросселях.

Сообщение от koresh83

Слушайте, переделать DI на распределенный впрыск - там же надо поставить коллектор и мозг от De и чиптюнинг, чтоб карты настроили по всему диапазону, разве не так? Степень сжатия можно поднять, наверно только фрезанув ГБ, возможно с доработкой камеры сгорания. Просто сам думаю о распределенном впрыске на индивидуальных дросселях.

На кой чип тюнинг, если и так будет выжимать по максимуму из головы di на мозгах De. Сам видишь на фото настройки распредвалов разные.
Как бы не пришлось смещать на звено...
И помоему и вправда проще с головой поставить весь верх.

Пойду искать учебник по проектированию ДВС.

Сообщение от koresh83

Пойду искать учебник по проектированию ДВС.

у ниссанов мозги чиповать ещё тот гемор...но...если сам разберешься,потом можно этим деньги зарабатывать...
зы кстати дросселя от пульсара на ди не подойдут... там другие крепления... а на верхний ресивер их в природе нет...только самопал...

http://www.nismo-club.ru/forum/index...howtopic=43433

Читал эту статью и решил пойти по пути пигги беков - внешними устройствами менять показания датчиков, обманывая моск. Сафка и все такое.