подскажите на каком пробеге умирает вариатор обычно??

подскажите на каком пробеге умирает вариатор обычно??

Сообщение от bobc985

подскажите на каком пробеге умирает вариатор обычно??

очень сильно зависит от условий эксплуатации и правильного своевременного обслуживания.
как правило, больше 200 000 для вариатора уже не маленький пробег.

а вообще, вот есть тема про вариаторы:
http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=11615

почитай, найдёшь много интересного

спасибо, просто купил машину пробег 130 не знаю к чему готовиться)

Сообщение от bobc985

спасибо, просто купил машину пробег 130 не знаю к чему готовиться)

ни к чему. езди спокойно, наслаждайся))

Дежа-вю...

bobc985, он не от пробега умирает, а от не правильной эксплуатации и обслуживания. Некоторые готовы в него практически подсолнечное масло залить, вместо того, которое нужно...

bobc985, он не от пробега умирает, а от не правильной эксплуатации и обслуживания. Некоторые готовы в него практически подсолнечное масло залить, вместо того, которое нужно...
__________________
Мя хотеть Porsche 911 turbo S и AM DBS, но на крайняк мона и затхлую M3

подскажи какое масло лить и через сколько менять?

Сообщение от bobc985

bobc985, он не от пробега умирает, а от не правильной эксплуатации и обслуживания. Некоторые готовы в него практически подсолнечное масло залить, вместо того, которое нужно...
__________________
Мя хотеть Porsche 911 turbo S и AM DBS, но на крайняк мона и затхлую M3

подскажи какое масло лить и через сколько менять?

На щупе посмотри-увидишь. Обычно NS1, но бывает и NS2. Интервал замены 30000-35000

Откуда такие интервалы замены ? С неба ? 60-90 ткм куда более реальные цифры

QpiX,
Источник http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=45821

Много копий сломано в баталиях на форумах по поводу замены масла – процедуры, в общем, весьма несложной. Как писалось выше, фильтр CVT в поддоне не требует замены в течение всего срока службы CVT, а это около 200 000 км. Если CVT исправна, то снимать поддон также нет никакой необходимости. Достаточно слить масло со сливной пробки и залить новое через щуп. При такой процедуре заменяется не менее 4 х литров масла. Объем зависит от температуры масла и длительности слива. Так достаточно делать раз в 30 тысяч км.
Многие хотят поменять на аппарате замены масла весь объем раз в 60 т.км. Неплохое желание, но надо учитывать возраст машины, а именно: для этой процедуры придется снять с радиатора резиновые шланги охлаждения от трансмиссии, а они могут потерять эластичность от времени и температур. Обратная установка таких шлангов часто приводит к подтеканиям и разрывам, но новые шланги никто же не ставит. Казалось бы, масло поменял, а тут шланг в движении лопнул и коробка получила повреждения – поцарапало шкивы. Происходит это, конечно, внезапно для водителя, да и замечает он это поздно, и остановиться может не сразу – в итоге коробку приходится ремонтировать. Второй отрицательный момент замены масла на аппарате заключается в том, что он должен использоваться только с одним типом масла, а учитывая, что на нем меняют всем подряд, то часть другого типа масла с предыдущей машины смешивается с вашим новым NS-1, а инструкция запрещает смешивать NS-1 с другим типом масла.

А вот твои "более реальные" цифры действительно непонятно откуда