Четыре колеса с пониженным давлением на 0.1 атм каждое увеличивают расход на 200 мл. Зимняя резина летом увеличивает расход примерно на 400-500мл,всесезонная немного меньше примерно на 200 мл. Ну и дороги щебеночное покрытие так же увеличивает расход..багажник на крыше еще плюс 150-200 мл. Большие зеркала еще 100 мл. может от жигулей поставить? Еше экономия будет
Не знаю как в других странах, но у нас на .......... ))))))) в ПДД написано. Что в дневное время (за чертой населенного пункта) на автомобилях (с октября по май) должен быть включен бл. свет фар. или ДХО если таковые предусмотрены конструкцией автомобиля.Сообщение от strannik7
Для тех кто понимает значения написанных слов объяснять ничего не нужно.
Для остальных немного поясню. Если ваше авто не оборудовано ДХО на заводе изготовителе, то самостоятельно установленные ДХО не являются таковыми, и вас любой мудрый полицай может оштрафовать по закону.
И экономия будет составлять повышенные расходы
А вот в Европе, любой желающий может установить себе ДХО самостоятельно. Есть определённые требования (их легко найти в интернете. По моему, точно такие-же требования и в России) Основное требование, это должна быть маркировка о сертифицировании.
У меня на предыдущей машине, стояли больше 5-ти лет (установленные самостоятельно) На ТО не было проблем ( знак сертификации был, и светили нормально)
Уже пол года езжу на WP11-144. Дабы не начинать новую тему, буду писать здесь. Специально улучшением экономичности , ещё не занимался, хотя идеи (и предыдущий опыт) есть. При покупке, у меня совсем не работали заслонки -завихрители во впускном коллекторе (двигатель QG18De ). Вернее они (и привод) работали, но не управлялись ЭБУ. Долго мудрил схему управления от оборотов, А потом просто сделал управление (отдельной схемой) от обогрева первого лямдазонда (обогрев отключается при 3200 об/мин). Кстати это дало заметную экономию топлива, по крайней мере на скоростях 60 и 90. Было с отключенными (открытыми) заслонками 6.5 и 6.5 литров на 100км, одинаковость расхода (по борт компьютеру) меня сильно удивила! С работающими (закрытыми) заслонками стало, 5.9 и 6.2 соответственно. Тут надо уточнить , что езжу на газу ( показания расхода топлива, что при езде на бензине, что при езде на газе примерно одинаковые, а вот реальный расход газа при этом значительно больше)
Ещё поставил (масло-тосольный)теплобменник, ввиде проставки под масляный фильтр, и включил в магистраль обратки от газового редуктора, который в свою очеред стоит паралельно радиатора печки. Считаю очень полезной вещью, масло до рабочей температуры (без теплообменника) нагревается примерно в три раза дольше, чем тосол, а с обменником примерно одинаково. И в случае больших нагрузок , не даёт перегреваться маслу.... Ещё поставил масляный фильтр значительно большего объёма (подбирал по резьбе штуцера теплообменника, и давления срабатывания перепускного клапана, (1кг/см2 для этого двигателя))
Последний раз редактировалось strannik7; 26.09.2018 в 23:16.
что это дало?
Один товарищ (на самом деле таких товарищей не один) поставил микровыключатель в масляный фильтр, который фиксировал открытие перепускного клапана. Так вот, уже дословно не помню, примерно до 3000км (трёх тысяч километров пробега ) лампочка загоралась только при холодном пуске и прогреве, а потом стала загораться всё чаще и чаще, при повышении оборотов. Этот эксперимент повторяло несколько человек на разных машинах, с примерно таким-же результатом... Я не стал разбираться , что это, заговор производителей, технические ошибки , или что-то ещё. Просто решил ставить фильтр побольше, и уверяю вас, я не одинок в этом. Сейчас поищу материалы, попадутся, дам ссылки...
Вот добавлю первая попавшаяся: https://www.abw.by/novosti/experience/183246/
Масло всегда нагревается в разы быстрее чем охлаждающая жидкость, а не наоборот.
Еще в СССР, на грузовых авто, специально ставили масляные радиаторы в кабину автомобиля и подключали к магистрали. После пуска двигателя радиатор был довольно таки теплым примерно на 2-3 минуте работы ДВС. А в процессе работы тепла выделял больше основной печки.
Ещё при СССР работал водителем на грузовике, Ни разу не видел маслорадиатора в кабине...
Потрудитесь один раз, как только прогреется тосол, потрогать картер двигателя, особенно зимой. Или наберите в гугле "прогрев масла и тосола график". Вы уважаемый наверно спутали, да температура масла обычно выше температуры тосола, но нагревается масло значительно дольше...
И пожалуйста больше не пишите глупости они меня раздражают
Последний раз редактировалось strannik7; 27.09.2018 в 00:29.
Вы смотрите на бумаге, а я опираюсь на реальные факты. У нас в гараже практически поголовно на Кразах и Зилах стояли такие радиаторы.Ещё при СССР работал водителем на грузовике, Ни разу не видел маслорадиатора в кабине...
Потрудитесь один раз, как только прогреется тосол, потрогать картер двигателя, особенно зимой. Или наберите в гугле "прогрев масла и тосола график". Вы уважаемый наверно спутали, да температура масла обычно выше температуры тосола, но нагревается масло значительно дольше...
И пожалуйста больше не пишите глупости они меня раздражают
Теплообменник служит для охлаждения масла, а не для нагрева.
Раньше ставили масляные радиаторы перед основным радиатором, в последствии их заменили теплообменниками. Что радиатор, что теплообменник служат для охлаждения.
Масло нагревается быстрее так как охлаждает поршневую группу, трение клен. вала, распредвала и прочего так же дают свой вклад в нагрев да и его объем меньше.
Если вы считаете, что теплообменник служит наоборот - для нагрева масла, не вижу смысла вас переубеждать
Уважаемый Уаа, будьте любезны, пишите где-нибудь в другой теме...
Ваши права
7понравилось
