Задние барабанные тормоза Р10-Р11

Сообщение от stoschek 1965

--в зависимости от нагрузки машины весом он через перепускной клапан перераспределяет давление в тормозной системе на передний и задний контуры--иначе у нас давно бы лопалисть тормозные шланги на машинах....поэтому за щщет перепускного клапана машина и тормозит на все 4 колеса равномерно.

Позвольте не согласиться с НЕКОТОРЫМИ Вашими разъяснениями. Да, действительно, перепускной клапан перераспределяет давление тормозной жидкости в системе. Но не в зависимости от нагрузки машины, а в зависимости от холостого хода управляемых рабочих поршней. Основное назначение перепускного клапана - обеспечить ОДНОВРЕМЕННОЕ давление жидкости на управляемые поршни. При этом СИЛА давления поршней зависит не от нагрузки по осям, а от силы давления тормозной жидкости и площадей этих поршней.

Нет, колдуны именно регулируют тормозное усилие на задние тормоза в зависимости от загрузки автомобиля. Грубо говоря, они по умолчанию частично перекрывают тормозные трубки, когда задок нагружают и задняя часть авто проседает, клапаны открываются больше, соответственно их пропускная способность возрастает, и давление на поршнях также идет вверх.

Сообщение от stoschek 1965

1--когда барабан задний снят--там пока отвертной не подденешь на регулировочной планке железный лепесток-фиксатор--никуда не сможешь крутить колесико--ни вперед ни назад. чтобы развести колодки.

Насколько я понимаю, этот стальной лепесток-фиксатор, "защелкивает" регулировочное колесико, прижимаясь к его зубчатой поверхности и попадая своим загнутым концом между зубцами колесика.

Сообщение от Рационализатор

Насколько я понимаю, этот стальной лепесток-фиксатор, "защелкивает" регулировочное колесико, прижимаясь к его зубчатой поверхности и попадая своим загнутым концом между зубцами колесика.

да я про этот липесток и имел ввиду..одной рукой отжимаешь а другой крутишь колесико--зазор можно поймать очень точно..

Сообщение от rob104

...они по умолчанию частично перекрывают тормозные трубки, когда задок нагружают и задняя часть авто проседает, клапаны открываются больше...

Перечитаю книжки по Премьере и попробую во всем этом в деталях разобраться.

---------- Сообщение добавлено в 16:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:37 ----------

Сообщение от stoschek 1965

да я про этот липесток и имел ввиду..одной рукой отжимаешь а другой крутишь колесико--зазор можно поймать очень точно..

Понял, спасибо за полезную наводку. Фича в том, что я пробовал это сделать (не снимая колодок), а именно: приподнимал защелку и пробовал покрутить колесико, но оно усилиям пальцев рук совершенно не поддалось. Прикорело так, что его не сдвинуть "ни туда ни сюда" ...

---------- Сообщение добавлено в 17:04 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:44 ----------

Сообщение от stoschek 1965

...крутишь колесико--зазор можно поймать очень точно...

Мне по телефону рассказали еще про одну "тонкость". Вроде как к распорной планке с колесиком прицеплена пружинка, которая при раздвигании колодок (нажатии тормозной педали) "крутит колесико" и эта планка за несколько нажатий педали тормоза самонастраивается на требуемую длину. Такая пружинка на Премьерах на самом деле есть или такая система используется на других машинах ?

Сообщение от Рационализатор

Мне по телефону рассказали еще про одну "тонкость". Вроде как к распорной планке с колесиком прицеплена пружинка, которая при раздвигании колодок (нажатии тормозной педали) "крутит колесико" и эта планка за несколько нажатий педали тормоза самонастраивается на требуемую длину. Такая пружинка на Премьерах на самом деле есть или такая система используется на других машинах ?

На Р10 есть, но у меня почемуто на левом колесе не работает, видимо закисла...

А если попробовать на резьбу колесика капнуть WD-шки ? Может тогда начнет крутиться ?

Хз, я пока просто этим вопросом вплотную не знаимался, да и не особо хочу, так как в любом случае буду менять на дисковые, просто никак не могу определится с бюджетом этой замены, так как никто не может подсказать набор необходимых деталей.

Сообщение от rob104

Нет, колдуны именно регулируют тормозное усилие на задние тормоза в зависимости от загрузки автомобиля. Грубо говоря, они по умолчанию частично перекрывают тормозные трубки, когда задок нагружают и задняя часть авто проседает, клапаны открываются больше, соответственно их пропускная способность возрастает, и давление на поршнях также идет вверх.

Чтобы разобраться в этом вопросе, полез в книжки. В одной "большой и толстой" по этому вопросу не обнаружилось ни слова, ни полслова. В другой "потоньше" написано буквально следующее:

Модели с дисковыми задними тормозами и модели Универсал с барабанными задними тормозами оснащены отдельными чувствительными к нагрузке клапанами регулировки давления в задних тормозных узлах, что позволяет предотвратить блокировку задних колес во время резкого торможения. На моделях Седан и Хэтчбек с задними барабанными тормозами клапаны регулировки давления вмонтированы в цилиндры заднего тормоза.

Поскольку моя Премьерка - "Седан с задними барабанными тормозами", то на ней эти клапаны вроде как должны быть вмонтированы в цилиндры заднего тормоза. Однако когда я "из принципа" полностью разобрал ранее снятый с машины протекший рабочий цилиндр, то никакого клапана регулировки давления я в нем не обнаружил. Все его устройство:

- гладкая цилиндрическая рабочая камера,
- 2 поршня с резиновыми уплотнителями-манжетками,
- пружина, разводящая поршни к краям рабочей камеры,
- входное отверстие для тормозной жидкости из тормозной трубки,
- выходное отверстие для воздуха и тормозной жидкости через штуцер прокачки.
Все. Больше ничего в нем нет.

Да и зачем на машине с ABS еще один дополнительный клапан регулировки давления тормозной жидкости, предотвращающий блокировку колес ? ??? Ведь ABS и так решает эту задачу.

Сообщение от Рационализатор

Чтобы разобраться в этом вопросе, полез в книжки. В одной "большой и толстой" по этому вопросу не обнаружилось ни слова, ни полслова. В другой "потоньше" написано буквально следующее:

"Модели с дисковыми задними тормозами и модели Универсал с барабанными задними тормозами оснащены отдельными чувствительными к нагрузке клапанами регулировки давления в задних тормозных узлах, что позволяет предотвратить блокировку задних колес во время резкого торможения. На моделях Седан и Хэтчбек с задними барабанными тормозами клапаны регулировки давления вмонтированы в цилиндры заднего тормоза."

Поскольку моя Премьерка - "Седан с задними барабанными тормозами", то на ней эти клапаны вроде как должны быть вмонтированы в цилиндры заднего тормоза. Однако когда я "из принципа" полностью разобрал ранее снятый с машины протекший рабочий цилиндр, то никакого клапана регулировки давления я в нем не обнаружил. Все его устройство:

- гладкая цилиндрическая рабочая камера,
- 2 поршня с резиновыми уплотнителями-манжетками,
- входное отверстие для тормозной жидкости из тормозной трубки,
- выходное отверстие для воздуха и тормозной жидкости через штуцер прокачки.
Все. Больше ничего в нем нет.

Да и зачем на машине с ABS еще один дополнительный клапан регулировки давления тормозной жидкости, предотвращающий блокировку колес ? ??? Ведь ABS и так решает эту задачу.

я тоже лазил полностью разбирал свой скончавшийся цилиндр--принял решение что система АВС-это комплексное решение противозаноса+решение распределения нагрузки по всем 4 колесам..