Ну насколько я понял,глюк в мозгах.А где и как искать этот глюк,тем более если он настолько не периодический,а то как то не хочеться попасть на ремонт варика из-за того что мозги вклинят где-нибудь на трассе да еще и на скорости.А может это элементарно непропай печатного монтажа ,слышал ниссаны этим страдают
в микросхеме памятиСообщение от Vitales
Не ну это я понял.И если правильно понял,то это блок управления двигателем и коробкой.
это два разных блока...
А разве они не вместе?
---------- Сообщение добавлено в 16:50 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:49 ----------
Это у меня первый ниссан и я пока не все про них знаю,до этого были всякие разные тойоты и одна хонда.
нет, я же написал
Когда колеса съезжают с одного покрытия на другое (например, с асфальта на лед или со снежной каши на асфальт), Прима клюет носом и вариатор пинается. Это нормально или нет?
---------- Сообщение добавлено в 16:16 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:10 ----------
Такие пинки появляются только зимой. По крайней мере, я не помню, чтобы такое было летом. И еще какая-то ерунда происходит с уровнем масла в вариаторе. Мерял на ровной поверхности. Двигатель и варик хорошо прогреты. Заглушил дрыгатель, подождал 10 мин. Уровень оказался на 2-2,5 см выше верхней отметки, примерно на 5 мм выше бугорка на щупе. Это перелив?
масло в варике проверяется на заведенном моторе)) зачем глушил то?
---------- Сообщение добавлено в 16:24 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:23 ----------
Прогреваеш мотор и варик, прогоняеш селектор по всем режимам, ставиш P и бежиш смотреть на щуп
Точно на заведенном двигателе?
---------- Сообщение добавлено в 18:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:54 ----------
А где должен находится уровень масла? На надписи HOT или ниже между рисок?
Да, на заведенном двигле, ток в зиму, желательно км 5 проехать в интенсивном режиме, чтоб нормально прогреть коробку, потом на ровной поверхности встать, пару раз из P в L попереводить, и идти замерять уровень, должен быть около верхней риски у метки HOT чуть ниже на 1 мм.
---------- Сообщение добавлено в 21:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:39 ----------
ну я бы начал проверять с простого, а именно с ручки переключения и последовательно до распределителя, прозванивать контакты, и проверять трос переключения, мож он растянулся не на столько, чтоб не вставать в заданные положения, а чуток, что по истечению времени сжатием металла или чем там возвращает в нужное положение... имхо мое мнение...для первоночальной проверки, если лень проверять, заедь на сто, там точно скажут и сканер подключат и напругу замерят!
А 2-ым шагом уже мерить давление масла в магистрали вариатора и проверять фрикционы.
Ваши права
40понравилось
