Сколько у тебя сейчас кушает Дим!?
У меня примерно 9-10 литров на сотню в смешенном цикле, так как больше приходится по городу мотаться, да и по трассе обычно еду примерно 110-130
Поиск
Сколько у тебя сейчас кушает Дим!?
У меня примерно 9-10 литров на сотню в смешенном цикле, так как больше приходится по городу мотаться, да и по трассе обычно еду примерно 110-130
Вообще то такие вещи, как и масла лучше поменять при покупке. А то наговорит хозяин всякого... Надо проверять, делать диагностику и менять расходники , а не верить на слово...Сообщение от Tamboff
Ну да, одни наговорят тебе то, чего и нет, и что вообще тебе всё менять надо, а другие даже явные дифекты не видят, и орут что все там нормально даже если их носом тычешь в проблему!!!
на VE люблю ездить активно, поэтому меньше 15 не получается, зимой с пробками и тем подобным наверное все 20
на DE в среднем от 12-14 по городу(если пробки и прочий оврал то и до 22-24 доходит судя по компу), по трассе 8-10
Так что SR20 надо хорошенько кормить =)
P.S.: у меня тойота карина-е еще есть в семье, так вот она с 1.8 трескает 4-6 литров на сотнюправда по трассе, но все равно мы удивились когда поехали на 2-х машинах в деревню и я заправлялся в 2 раза чаще
SR ки каким октаном кормиш!?
95 обе, в VE раньше 98 лил. Ладно надо заканчивать флуд и оффтоп
Тоже недавно задумался заменить GA16 либо на SR20VE, либо на GA16 с VTC.
Позвонил грамотному товарищу и получил следующий расклад:
Если менять на SR20VE, то по деньгам это будет немногим меньше чем если ставить SR20DET, но все равно очень много. Если в случае с det результат более менее оправдывает вложенные средства, то замена на VE и уж тем более на DE мягко говоря сомнительна, даже несмотря на то что на приме это будет легче нежели на альмерке. Если кто все таки собирается менять двигатель, то придется все железо ставить от SR20 + много мелочей.
Что касаемо второго варианта с VTC, то найти его крайне трудно, т.к. внешне они очень сходны с обычным GA16 и наличие 120 л.с. будет лишь в доках, а что в реальности будет загадкой.
Что касаемо себя то пока с этой затеей приостановился(кредит получить сегодня не самая легкая задача), буду делать постепенно, сначала тормозную систему, потом подвеску и так далее пока не доберусь до самого движка.
Как только вопрос встанет в увеличении мощности двигла, то тут у меня такой вариант пока нарисовывается:
Купить такой же GA16DE и дальше тюнить его через фирмы (та же динамика-распредвалы) и прилаживать к нему компрессор и прочие фенечки, и уже потом ставить его вместо своего родного двигателя, но я прекрасно осознаю что будет все равно недешево и результат будет 50 на 50-но по крайней мере + тут один-машина процессе тюнинга будет на ходу. Но это так пока прикидки.
Головы у них разные!!! Да и блоки честно говоря разные немного!!!
Вот так выглядит GA16DE с VTC:
А вот так, просто GA16DE:
Последний раз редактировалось VIKONT; 25.02.2010 в 11:53.
Плюс много! Имхо. Самый дешевый вариант прибавить 20 процентов. А турбить его - бред. Лучше откапиталить лайт. Ибо родной мотор уже не 90 а от силы 75 лошадок выдает. Не предназначен ГА для наддува. Уменьшать степень сжатия как? 4 прокладки как на жигули чтоли? Вложить тысяч 100 чтобы получить 10 процентов и завалить мотор через 10 тыщ? Конструктора уже давно сняли с блока максимум и оптимум соотношение мощности и ресурса.
Кто сказал про турбу?компрессор и турба две разные вещи!И установка компрессора будет логична тогда, как все потроха переберешь, а не установкой на сток.
Кстати по поводу турбы на youtube набери GA16DET и будет счатье-турбы существуют на ГА и ездят. Вопрос в другом, для чего ты делаешь тюнинг?Если авто одно в семье то тут один подход,если как авто на выходные дни-тут совершенно другой!
Отоночо! А для себя я решил только заменить колечки и грм да подвеску привести в порядок. Двигатель полностью устраивает. Особенно расходом на марафонских дистанциях.
Ваши права
