3понравилось
Оптимальный режим работы двигателя - это тот режим (в частности, частота вращения коленвала), при котором обеспечивается максимальный КПД двигателя, т.е. минимальные расходы по его эксплуатации (расходы на топливо, масло, ремонт и т.п.) в расчете на 1 км пробега автомобиля. Естественно, что приборов для определения этой величины еще не придумали, но в текущий век повальной комьютеризации придут и к этому. Пока приходится довольствоваться только лишь экономайзерами по расходу топлива.
Что касается постоянной езды на 4500-5500 об./мин. с двигателем 1,6 л - то это как говорится дело вкуса, а о вкусах не спорят. Нравится Вам ради получения удовольствия ездить с ревущим мотором - никто не запрещает. Кто платит - тот и заказывает музыку. Может Вам эта машина нужна только на полгода, а потом Вы намерены купить взамен другую. У богатых свои привычки (в хорошем смысле этого слова).
Для того, чтоб ты был в курсе. Энциклопедия гласит:Сообщение от Рационализатор
Ты же говоришь о чем-то ином. Ну да ладно. Как ты указываеш, что твой "максимальный КПД" зависит отКОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ -
(кпд) характеристика эффективности системы (устройства, машины) в отношении преобразования энергии; определяется отношением полезно использованной энергии (превращенной в работу при циклическом процессе) к суммарному количеству энергии, переданному системе.. Так и вот, "расходы на топливо", в первую очередь зависят от цен на него (топливо) на бензоколонке(расходы на топливо, масло, ремонт и т.п.), но ты вероятно имееш ввиду - экономичность, так вот максимальная экономичность - это холостые обороты (еще лучше с выключенным двигателем с горочки
). "Расходы на масло" - имеется ввиду расход двигателем масла, так? так вот это зависит в основном от состояния двигателя, а не от оборотов коленвала на котором он работает. "Ремонт" - опять же далеко не в первую очередь зависит от оборотов - даже расписывать лень. "и т.п." - очень интересный показатель
Итого вывод: высокие обороты в "геометрической прогрессии" гробят двигатель. Я правильно понял? Обоснуй, а то мне как-то кажется, что на самом деле не все так уж однозначно. И, кстати, "ревущий мотор" - это, к примеру, ВАЗ -2103 на 5 т. об/мин., про ниссановские двигатели лично я бы не стал употреблять такие выражения.
Да братья вы в дебре машиностроения залезли по уши . Не поиму вас ,вам что плохо ездется? о какойто экономии мосла,бензина,расходников.Купили приличную машину----не скупитесь для ее и себя любимого.Аесли надо экономить то купите ОКУ рашен тазик и наслаждайтесь экономией.ВОТ!
У термина КПД на самом деле гораздо более широкое применение, чем то определение, которое дано в энциклопедии. А там оно приведено в своем изначальном базовом смысле. Что касается цен "на все про все" - то Вы поняли меня совершенно верно. Если бы, например, бензин был был бесплатным (как вода), то Вы бы больше обращали внимание на стоимость ремонтов, а не на стоимость топлива. Другое дело, что как я указывал выше, компьтеризация пока еще не добралась до автоматизированного учета всех основных факторов расходов при эксплуатации двигателя. А я не сомневаюсь, что лет через 10-20 в бортовые компьютеры будут по радиосвязи будут закачивать данные по ценам на "расходники", а заложенная в компьютере программа будет все автоматически пересчитывать и выдавать на мониторе итоговую цифру расходов на 1 км пробега. Что касается ОКИ, и экономии на ней, то этот пример совершенно не по теме. (Вы бы еще про лошадь вспомнили.) Речь идет о том, что со скоростью 60 км/ч можно ехать на 4-ой передаче на 1800 об./мин., а можно на 3-ей с 2800 об./мин. Вот и возникает вопрос - "А чего ради "жарить" движок на 2800 об./мин. и палить при этом большее количество бензина, если можно с такой же скоростью ехать на 1800 об./мин.?"
А ведь я хотел просто узнать - КТО ДО СКОЛЬКИ КРУТИТ?
Ведь японские машины являются высокооборотистыми, по сравнению, допустим, с немецкими.
Вот и созрел такой вопрос. люблю до 5500 крутить. А на 2000-3000 тысячах не особо то едет.
Ну дык просвети меня! Задвинь такую легонькую лекцию... А то как-то это похоже на банальный ответ из разряда: "сам дурак".
Короче, главным показателем твоего "КПД" является экономичность. Так? Тогда чего было городить про все эти "максимальные КПД". Так бы и написал - экономичность прежде всего.
А что касается "А чего ради "жарить"...", причин уйма и у каждого их свой набор. К примеру, безопасность маневра (от наличия должного момента и быстроты его подачи на колеса, согласись, кое чего зависит) или получения удовольствия от динамики разгона, или нивелирование "чувства ущербности"
Так я и говорю: на вкус и цвет - товарища нет. Нравится - крути до 5500, только не забывай, что это тебе будет обходиться дороже. Лишь бы денег на то, что нравится, хватало. Если кто думает, что я приверженец тихой спокойной езды - то это не так. Если позволяет дорожная обстановка и мне это нужно, то я и разгоняю машину весьма резво и скорость держу весьма приличную. Другое дело, что далеко не свегда мне это нужно, и далеко не всегда это позволяет делать дорожная обстановка. Быстрая и динамичная езда не должна переходить в безмозглое лихачество "по поводу и без повода".
Дороже в ГСМе? В обслуживании? В чём именно? Поясните, плиз...
ну я попробую чуток объяснить .... дороже , т.к при больших нагрузках идет чуть больший износ всего ,.. и при одинаковом пробеге автомобиля.. движок сделал разное кол-во оборотов ( у мало крутящего и сильно крутящего двигатель соответственно ) ... это теоретически .. на практике это недоказуемо !!! но яркий пример.. для езды .. ты купишь себе одну и ту же машинку из под дедушки , который на ней в магазин ездит .. или из под джигита, который жал из нее все.. пробеги одинаковые ..авто тоже !!! ..я бы дедушкин вариант выбрал ...!
Ваши права
