а чего тебе юбка то далась? Смотретьнадо центральный и боковой электрод и изолятор центрального электрода,они дают показатель, и на них влияет нагар,эррозия..И смотрят их т.к. они дают искру т.е. качество работы системы зажигания в конечном итоге,юбка в этом процессе не участвует. Единственно что может посмотреть это качество топливной смеси, но это уже на компе надо смотреть, на прогретом ДВС.Сообщение от cdrom83
У тебя симптомы хренового бенза - меняй заправку.
Расход масла есть? Какой?Двигатель: QG18De Коробка: МКПП
Поменяй заправку на заведомо с хорошим бензином.
Почисть и обучи дроссельную заслонку. Как это сделать? - все есть на Форуме.
P.S. Заимей привычку писАть в одной теме. Размещение одного поста в нескольких темах - наказуемо!
Последний раз редактировалось Joss; 08.08.2016 в 10:27.
Уважаемые знатоки!
В общем перестала машина ехать - тянет вяло, разгоняется не особо, приходится основательно на газ жать - ногой, а не одним большим пальцем, при разгоне рычит слева. При чём рычать рычит, а толку мало, приходится несколько раз на педаль газа топнуть, чтобы в кик-даун ушла.
Так как ошибок нет (в программе Экон Тул), чек энжин не горит, не знаю я - на что грешить: то ли нечему гореть, то ли нечем поджечь.
Так я езжу не на совсем уж подходящих свечах - то Платина с калильным числом 4, то Денсо ТТ, с зимы стоят Денсо, решил раззориться и начать со свечей: купил всё-таки подходящие иридиевые свечки - NGK 4469, они же LFR5AIX-11.
Поменял свечи в пятницу и 0 эффекта. От слова совсем
Решил контроллер переобучить по трассе, ехал на автоматическом режиме, расход совсем не радовал - на реальных 110 км/час жрёт от 9 литров, обороты в районе 2300, на 80 км/час - не меньше 7 литров, но движок задыхается как-будто.
Максимальная скорость, что удалось выжать из "этого пылесоса" - 166 км/час, обороты уже на отсечке, дальше 6000 не идут. Мда уж... В общем на тошноте я уронил расход до 9 литров, в субботу ездил на пригородную дачу - расход вырос до 10,9, сегодня утром скакнул до 11,9 литра/100 км.
Прошу мэтров и людей понимающих - посмотрите, пожалуйста, и на мои предыдущие свечки. На мой ламерский взгляд, что-то не то у меня и со смесью и со сгоранием и налёт какой-то страшный на изоляторах.
Не так давно - может с месяц назад я заменил верхний, диагностический лямбда-зонд (ездил на диагностику по поводу непотребного расхода в городе - 20-22 литра на сто, расход упал до 12-15 литров), поздней осенью менял MAF (пришёл в упаковке OEM - пэт пакетик, хоть с наклейками Ниссан. За оригинальность не ручаюсь).
Больше никуда не лазил - ни в насос с фильтром и сеткой, ни давление на насосе не мерял (в рампе можно ли - не знаю), ни форсунки не чистил, ни катушки не проверял. Топливные карты не сбрасывал.
С чего мне начать, на что в первую очередь смотреть?
Все вышеперечисленные действия потребуют от меня обращения на СТО, причём на разные.
- - - Добавлено - - -
Что с катализатором - не знаю, в нашей деревне никто не может померять давление на первой лямбде для проверки - есть ли противоток.
У тебя светло-серый налёт присутствует, здесь глянь http://znanieavto.ru/fire/nagar-na-s...zhiganiya.html
dx2ae6r, лампы в стопарях в порядке?
Хэтчбэк - с массой всё хорошо в задних фонарях?
Если с этим всё ОК, то следующий шаг imho катализатор...
dx2ae6r,
Не доверяй слепо показаниям БК по расходу, данные там весьма и весьма приблизительны.
Вот ЗДЕСЬ все расписано.
Стартовый пост почитай внимательно, лишним не буде..
То, что не горит чек скорей всего говорит о забитом кате или бензонасосу трындец подкрадывается.
Да, по твоему рецепту массу в оба фонаря пробросил
http://www.primera-club.ru/f/elektro...h/#post1080270
ввернул стоповые лампочки Koito. Может быть что-то не так сделал?
Как же мне катализатор-то проверить? Верхнюю ламбду я откручу, а дальше - без понятия
- - - Добавлено - - -
Да я особо на расход в бортовике и не смотрю, меня расстраивает совокупность: плохая тяга - увеличенный расход.
- - - Добавлено - - -
Светло-серый, белый
Светло-серый или белый цвет изолятора свидетельствует о том, что мотор, наоборот, работает на излишне бедной смеси. Если своевременно не принять меры к устранению проблемы, далее последует перегрев или оплавление свечей зажигания, либо перегрев камеры сгорания, который в дальнейшем приведет к прогару выпускных клапанов.
Причины появления такого нагара могут быть разными: слишком низкое калильное число («горячая» свеча), применение низкооктанового бензина, большое опережение зажигания. Также необходимо обратить внимание, не проявляется ли такое явление как калильное зажигание, если оно имеет место быть, следовательно, свечи перегреваются во время работы.
Ну вот свечи привёл к нормативу: калильное число - 5, бензин лью только 95-й и на протяжении многих лет одной и той же фирмы, коллеги рядом тоже его льют. А вот опережение зажигания?... Я могу в программе посмотреть его посмотреть на ходу, в динамике, какая вилка значений нормальная?
- - - Добавлено - - -
Сегодня коллега с Х-Трйлом рассказал, что у него была похожяа тема: движок орёт, но не едет. Он в выходные полез в бензонасос и офигел от забитости сеточки грубой очистки - она вся была в грязи. Отдраил её очистителем карбюратора и машина таки поехала.
Может быть у меня из-за этого же?
да, может.. и беднить из-за этого может...
Роман, сначала ехать на диагностику и давление на насосе померять или сразу сетку чистить? Боюсь, что как бы не пришлось менять топливный фильтр, тогда только деньги выброшу на эту сетку. Или это и самому не так трудно сделать?
Ваши права
139понравилось
