1понравилосьDiMoN,
ну как успехи? решил проблему?
мне кажется, что и у меня проблемы с регулятором. в баке всегда избыточное давление откуда-то. за машиной постоянный шлейф запаха бензина. топливная система внорме, ничего нигде не течёт.
Поиск
DiMoN,
ну как успехи? решил проблему?
мне кажется, что и у меня проблемы с регулятором. в баке всегда избыточное давление откуда-то. за машиной постоянный шлейф запаха бензина. топливная система внорме, ничего нигде не течёт.
Да , уже давно. Почистил клапан вентиляции картерных газов.Сообщение от nikitadm
А в баке у меня всегда избыточное давление. Крышку горловины до конца не докручиваю и все, лень с этим разбираться. Хотя можно тупо сделать в ней отверстие 3-5 мм.
Интересно, на GA16DE можно так же поставить от ВАЗ-2110?
Добрый день. Если давление 2.45 во всех режимах стабильно, при наборе оборотов, резком сбросе газа, это нормально? Вроде читал, что при сбросе должно падать, а при наборе подниматься?
Добрый день.
Начну с проблемы. Слабая динамика при разгоне. В статике тяга нормальная. Живу в холмистой местности, на затяжных подъемах тянет нормально,но при попытке обгона нет положенного ускорения. К MAFу и лямбдам претензий нет, сеточка бензонасоса чистая. Стал вникать в принцип работы РДТ(Регулятор Давления Топлива),на P11 он имеет связь с впускным коллектором. Перелопатив кучу информации, сделал для себя кой-какие выводы.
Прошу ГУРУ если я не прав поправить меня.
1. Давление в топливной системе при работающем двигателе и снятом вакуумном шланге должно быть 3 кг\см2.
2. Давление в топливной системе при работающем (на Х.Х?) двигателе и одетом вакуумном шланге должно быть 2.5 кг\см2.
Следовательно при резком нажатии на педаль разрежение во впускном коллекторе падает почти до нуля, и РДТ должен выставить давление 3 кг\см2 для обогащения смеси во время разгона.
Здесь многие жалуются что при дохлом РДТ затруднен холодный запуск(у меня такого нет), и пишут что бензин стекает в бак, думаю это не так. При заводке появляется разрежение, а РДТ не срасывает давление на 2.5 кг\см2 и происходит переобогащение смеси, лябда еще не работает и не корректирует состав, отсюда и проблемы с холодной заводкой.
На P12 механизм обогащения смеси видимо выполнен иначе (читал прения Moroz, и r20-xm, на эту тему).
Давление в системе пока не проверял, займусь в выходные, о результатах отпишусь.
Может кто еще подскажет, что глянуть?
Проверил давление. Все в норме. На Х.Х. с вакуумом 2.25 (по англицкому мануалу 2.35), без вакуума 3.0 (по мануалу 2.95) так что считаю это нормально.
Все так и работает, резкий газ - давление подскакивает до 3 и падает до 2.35.
Если держать тыщи 2-3 об\мин (больше не пробовал) давление примерно так и остается 2.35, если и больше то совсем не на много.
Я рад тому что есть люди у которых есть время на анализ ситуации и информации в целом !!!
АлексСтребков , Так держать !!!
Посмотри и прочисти вакуумный канал за заслонкой,куда трубка стыкуется.Разряжение не уменьшается и регулятор топливо сливает в бак как буд-то ра ботает на холостых.
Так писал же.
Думаю тут проблем нет, так и должно быть. При двух - трех тысячах и работе двигателя без нагрузки дроссельная заслонка приоткрыта совсем чуть-чуть и разряжение почти как на холостых.
Помогите у меня плавают обороты на холослом ходу! скидываю шланчик с регулятора давления топлива который воздух сосет ,обороты поднялись до 1200 были до этого 800 и потом проваливались до 500, если поработает минут 5 -7.на снятом шланчике они не проваливаются и динамика лучше стала!в чем причина? или так и должно ?больше воздуха обогощение топливной смеси вот и лучше работает?
Ваши права
