677понравилось
ROW111, странно... может мотюль 8100 угорает больше, чем 300в? у меня как бы двиг то года 97-98 (точнее не скажу), а обороты всё чаще в правой половине тахометра наблюдаются.. может уже справедливо вспомнить VAG-овский форум с советом "VAG отличные машины, если двиг вовремя капиталить" и спроецировать это на ниссан?
в городе не кушает..совсемСообщение от mozzz
засекал на интервале 1850км по городу как было по середине на щупе так и осталось (если и ушло то может грамм 50 ну 100 максимум вобщем не мерял а визуально "не убыло") по трассе 1000км пробега и убывает 300-400гр.
в современные да! а мой какой нафиг современный? 13лет ему уже!!!
avol, да оно лет шесть назад перестал выпускаться то... на тот момент уже вовсю существовала 100% синтетика на эстерах и тому подобное.
это надо писать в кавычках
У меня абсолютно идентично, только масло Shell Helix Ultra 5W-40. Раньше ездил на Castrol Magnatec 10W-40. Ну всё один в один.
походу со всеми маслами такая хрень началась... у меня Идемитцу 5w40 - такая же канитель... грешил на кольца, но больше теперь склоняюсь к маслу
т.к. перед этим было Ниссан 10w40 - угорало также последние полгода...
Масло "погуще" в первую очередь определяется параметром -YY, в данном случае -40, а не XW- , в вашем примере 10W- . XW- , безусловно , влияет на "густоту" масла, но косвенно, в основном через выбор производителем вязкости базы, которую потом загущают или, наоборот, депрессорами разжижают (реже) чтобы получить требуемый параметр вязкости при +100С, т.е. те самые "-40".
Для теплого и жаркого климата (от -20С - 15С ), или в теплый и жаркий сезон там, где "прописано" нечто с параметром XW-40 как раз лучше использовать 10W-40, поскольку у него меньше чем у 5W-40 индекс вязкости, т.е. в нем (10W-40) меньше загустителей и, как следствие, меньше вероятность преждевременной деградации.
амалю буду пробовать...
вот только это и остается
Ваши права
