677понравилось
Из "классических" производителей Sakura, Japan Parts, Bosch от Тойо Роки (Jpn), Bosch SA, BluePrint и AC Delco выдержали испытание временем и наилютейшими морозами. При этом такое ощущение, что Sakura делается вообще на том же заводе, что и японский OEM.Сообщение от AlexVF
- - - Добавлено - - -
Продолжаешь?
Начни ка с этого (привожу в 4-й раз) http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html
Откуда информация? Приводи источники.
Это конечно интересная ссылка. Хорошая диаграмма компании Лубризол. Я так понимаю, что достичь необходимого допуска можно путем приобретения у этой компании определенного пакета присадок к базовому маслу. Непонятны только условия проведения испытаний.
Табличку я нашел, тебе видимо проще бросаться словами, чем приводить факты.
Итог лично для меня не изменился. Притягивать Ниссан к МБ смысла не вижу. Очень похоже выглядит диаграмма допусков VW. Кроме того, допуски МБ датированы и разнятся (далеко не всегда эта информация есть для конкретного масла).
Касательно того, что находится в орег банке с маслом, подозреваю, что в пластике - произведенное в Европе (Бельгия, например) масло фирмы Тотал. То, что это Эльф... видел на форумах, но это может быть и тотал кварц и т.д.
Ниссан не ограничивает своих потребителей собственными допусками, поэтому допустимо к использованию любое масло соответствующее или превышающее приведенные в инструкции по эксплуатации допуски.
Что заливать - дело каждого. В нашей стране скорее по доверию производителю. Насколько я знаю, например, ТНК, ВР, Кастрол = одна контора. Ряд месторождений нефти в районе, например Усинска, принадлежат компании Тотал.
Лукойл - серьезная нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая организация.
Ну и последнее. Я бы не стал на твоем месте считать себя настолько умнее других участников форума и сомневаться в их способности даже воспринять информацию по смазочным материалам.
В интернете находится исключительно то, что можно знать рядовым потребителям, увы.... такова политика.
Личный опыт
- - - Добавлено - - -
Понимаешь неправильно. Достичь необходимого допуска можно путем приобретения у любой специализированной компании определенного пакета присадок к базовому маслу - Инфениум, Оронайт, Лубризол и Афтон, а также возможно и у более мелких Clariant, British Petroleum, Vanderbilt, Ciba, Chemtura, Basf, Octel. Это B2B бизнес - тут интернет-реклама не канает.
О применении Лубризола советские автомобилисты впервые узнали когда выпустили M-5з/10Г1 -- тогда об этом во всех СМИ трубил НИИ разрабатывавший его. Главное тут было не то, что Лубризол, а то, что американский (иностранный).
О том, что весь неконтрафактный ТАД-17и (и - Инфениум) сидит на пакете Инфениума массовый потребитель узнал после прекращения производства ТАД-17и.
В 90-х Лукойл прямо на канистрах на продукте Люкс ссылался на а) Базовые масла Шеврон б) пакет присадок Оронайт (видимо приобретали вместе - Оронайт принадлежит Шеврону). Целью было не отпиарить Шеврон и Оронайт, а показать, что продукт импортный, а значит лучше чем рядовой советски-российский...
Уже в нулевых кто-то не помню кто из российских напечатал на канистре половину списка - (Лубризол, Оронайт, Инфениум) что было очень смешно :-).
За рубежом никто на производителя пакета присадок никогда не ссылается (по крайней мере я никогда не встречал).
- - - Добавлено - - -
Значит можешь все-таки... Видишь как все может быть просто.
- - - Добавлено - - -
Никто и не притягивает - параметры масла вещь объективная. Масло лучшего качества тоже объективная данность.
Масло с МВ допуском если это не запрещено производителем объективно лучше - больше ресурс, меньше эксплуатационный вред.
- - - Добавлено - - -
Разнодатированность это эволюция требований. Допуск действует, если не ошибаюсь, 5 лет. Масло сделанное в 2013 и имеющее допуск МВ по-умочанию соответствует допуску 2012 если иное на означено на упаковке.
- - - Добавлено - - -
Совершенно верно - они очень близки ибо условия эксплуатации и философия ДВС схожа. Но распространенность MB выше, а возможность проверки через онлайн средство верификации BEVO делают MB более практичным и эффективным инструментом верификации заявляемого уровня качества масла.
- - - Добавлено - - -
Парни в оил-клубе тестировали оба - это не Тоталь Кварц.
- - - Добавлено - - -
Именно это я и толковал, но ведь много букфф, сам понимаешь... При этом масло с высшем уровнем качества и в Ниссане ведет себя соответственно - как лучшее масло, нанося меньше вреда и имея больший ресурс.
- - - Добавлено - - -
Не считал таковым себя никогда, и не виду причин, которые могли побудить так подумать. Ну а серия комментариев в этой ветке характеризует с весьма разных сторон многих клубней, но это их удел.
Последний раз редактировалось НикСан; 26.01.2015 в 16:42.
Тебе же проще несколько страниц написать, чем таблицу выложить. Так ведь и не представил людям ничего кроме измышлений....
Я о том, что есть допуск 229.5 2009 года и есть 2012 года. Недочитал? Посмотри свои ссылки.
Тут вопрос спорный, недоказано. Поверь, есть масла и без допуска МБ. Они вредны?
КАК???? По интернет?
О как.... Это тебе так кажется или так хочется. VW в России как-то больше распространен, ибо очень много таких авто я вижу в отличие от мерсов.
Ну я и говорю, ты на этом форуме один - д Артаньян, остальные неспособны....
Что ты хочешь доказать?
Допуск МБ 229.5 = хорошо. Предлагаю тему на этом закрыть.
Личную неприязнь ко мне прошу далее писать в личку и не засорять форум.
Да? Правда? - Правда! Действительно не доказано. Но не доказано и то, что они хотя бы не очень плохие. И если оно всего-лишь SN, мы как потребители можем лишь гадать, в точности ли оно как того требует SN, или оно лучше, чем требует SN, и если все-таки лучше, то насколько.
В системе относительных координат масло, которое ниже классом чем MB 229.5 при прочих равных вреднее для ДВС, чем 229.5 - оно больше откладывает и т.д (не будет по второму кругу - это уже проходили пару дней назад, ладна?).
Поскольку вред по всем критериями имеет накопительный характер, сравнять последствия для ДВС от их применения можно только сокращением СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ (межсервисного интервала) того масла, которое имеет только SN. Что я и делаю заливая, к примеру, Шеврон Суприм минеральное SN/GF-5.
- - - Добавлено - - -
Тут важно не что видишь ты, а как это видится взглядом маркетологов производителей масла, и убедительно ли оно видится, чтобы пойти на расходы, связанные с получением допуска. Но это мы тоже уже обсуждали применительно к допускам Феррари....
К слову, если речь именно о VW, то, как правило, все (почти) масла с MB229.5 имеют и VW 502/505...
- - - Добавлено - - -
Ну напрягись, подумай сам-то..
Последний раз редактировалось НикСан; 26.01.2015 в 19:23.
НикСан, Смотри на мир шире...
На сим спор ни о чем предлагаю закончить.
Я бы давно...
Мужики, кто ездит на Лукойл люкс 5в40 синь? Тут некоторые отписывались. Как эффект?
У меня пробег уже под 2 тысячи, а масло совсем чуть чуть потемнело. Не хорошо это. До этого масло других брендов темнеть начинало после тысячи...
Selection, Я катаюсь на нем, субъективно- мне нравиться, мотор вроде работает мягко и без лишних шумов. Темнеет у меня оно моментально, но у мну масложор нехилый.
У меня лукойл, темнеет не сразу, согласен, но к 4 тыс уже темное настолько, что поменять хочется.
Ваши права
