6понравилосьУ меня разъем на 14 пин
- - - Добавлено - - -
На OBD-II есть специальные переходники, жаль пока ссылку не могу сбросить
Поиск
У меня разъем на 14 пин
- - - Добавлено - - -
На OBD-II есть специальные переходники, жаль пока ссылку не могу сбросить
Еще такой вопрос, если слетели ключи - светодиод ИММО (не лампа ЧЕК) должен моргать? У меня нет на него сигнала и похоже именно с ИММО, с АКБ приходит +12. На антенне по мануалу на одном контакте, похоже питание должно быть 4,7-5,3 В, есть 6,8-7,4, на другом 2-5 В, есть 10 В. Решат ли проблему ключи?
При включении зажигания должен гаснуть.Сообщение от willi1973
Я имею ввиду в данной ситуации, авто не заводится и постоянно моргает ЧЕК. Светодиод ИММО у меня не моргает. Так и должно быть, если слетели ключи в ИММО? Имеется ввиду, когда авто стоит на парковке.
У меня он не моргает, от АКБ плюс есть, нет (полагаю циклического минуса - земли) с ИММО. Где ИММО я знаю и питание на нем проверил, землю. Все есть, не проверил только провод на ЭБУ. Интересует сам алгоритм проверки ИММО и ЭБУ на предмет выявления неисправности. Везде на форумах такая же беседа, как здесь, по делу ничего. Поясню, хочу купить программатор и пробовать сделать сам, авто старый и пока есть возможность его не эксплуатировать. Но для выполнения мне необходим алгоритм, что тестируется (последовательность), что перепрописывается - удаляется (тоже последовательность). Из всего на форумах сложилась пока такая картина: 1) код с транспордера ключа считывается сгенерированным магнитным полем антенной; 2) передается на ИММО, где лежит или лежат коды зарегистрированных ключей - код, переданный антенной и код в ИММО сравниваются; 3) с ИММО подается информация о блокировании или разрешении на запуск. Если ошибся, поправьте. В ЭБУ лежит какой-то дамп - что это, для чего и где (так понимаю, в какой-то микросхеме). Так вот, прочитал в одном из постов, человек перепаял микросхему памяти в ЭБУ (установил чистую) и в нее сама прописалась необходимая имформация при запуске авто. Машина вылечилась. Я из этого понял, что у него слетела эта память (в ЭБУ), у меня симптомы похожие. кстати, в Рено в блокираторе руля есть такая же тема, перепаивают там микросхему чистую и все необходимое прописывается после установки ключ-карты в приемник. Текста на форумах много, толку мало. Проблема частая, нужно было давно в каком-нибудь одном посте пошагово прописать, что и как делать программатором для решения вопроса. Но все почему-то жмутся. Думаю, многие будут признательны, если кто-то разжует данный вопрос.
willi1973, Иммо идет в комплекте с мозгами,и это не спроста.
Микросхему не пробовал, но если понадобится - попробую. В своем посте я не просил рассказать о методах пайки. Нужен просто алгоритм, что шаг за шагом проверить с помощью прибора и как с его же помощью шаг за шагом устранить проблему, т.е. что и как прописывать в зависимости от выявленной проблемы. За выполнение данной процедуры спецы запрашивают ценник равносильный стоимости некоторых приборов - это к сведению, если проблема будет с электрикой - он делать не будет, т.е. попробует сделать все, что можно сделать прибором и не более. Примерно получается 1/10 стоимости на сегодняшний день данного авто. Я как-то ранее заплатил 50$ за ремонт блокиратора руля в Рено, по сути только за то, что не решился вскрыть крышку этого блокиратора. Решил, спец будет возмущаться, что сам полез. Спец приехал, крышку вскрыл, защелку застрявшую удалил. Уговор дороже денег. Горький опыт ремонтов на разных СТО не буду перечислять. Так к примеру только скажу колодки менял по 30 р за колесо, тоже только из-за того что побоялся отсутствия специнструмента для заворачивания поршней в суппортах. У них на 2 колеса понадобилось минут 30 и 60 р. Я примерно столько на заводе зарабатываю за смену. Второй раз я это сделал на площадке возле дома минут за 40-50, вместо специнструмента применил два прутка, остались после отделки потолка гипсокартоном. Теперь я к этому делу подхожу из принципа, если могу сам и стоимость соизмерима с ценой необходимого инструмента, то я покупаю инструмент и делаю.
Разговор ни о чем. В любом возрасте можно учиться. На данный момент меня интересует вопрос, почему ИММО не дает массу на светодиод, до ИММО ток идет. Это может быть связано с ЭБУ или виноват сам ИММО? Думаю, при слете ключей, ИММО должен все равно работать и, соответственно, светодиод должен моргать.
Сигнал значит не идет с эбу.
Хамить не надо, я здесь нигде не ныл. Готовый ответ? Перечитайте всю эту ветку - здесь по делу процентов 5, остальное вода. Этот форум для спецов? Думаю нет, люди должны делиться опытом, подсказывать, предлагать свои варианты решения. Если бы я ставил задачу отдать спецам, то и искал бы спецов. Когда собираешь информацию по всему инету - это большая потеря времени, а информации с гулькин нос. Форумы и создаются, чтобы минимизировать время на сбор информации. Пример форума рено, тема отопителя Эспейса 4, как лечить, что проверять и т.д. Начало: мнения, суждения и т.п, далее полученный опыт, отчеты о проделанной работе. Еще далее: номера компонентов, фото, алгоритмы проверки цепей и решения проблемы - это и есть поделу. Я нашел на одном проекте, где человек (такой как я чайник, только у него volkswagen) боролся с данной проблемой. Кратко описал и по делу (ссылка не ложится - пока проект не разрешает)
"ты можешь приобрести китайский клон Consult 2, найти программу TECU 3 (она бесплатна) и ПОПРОБОВАТЬ связаться с ЭБУ двигателя" - это ближе к делу.
- - - Добавлено - - -
https://www.drive2.ru/l/477118778295976211/ вот ссылка
Ваши права
