При снятой клейме генератор теряет основной потребитель, то есть АБ и выдаёт максимальное напряжения по оборотам ДВС, и не дай бог, если обороты высокие, напряжения может подняться 18 и выше вольт, а это смерть и не только компу! А замеры в самом деле делают тестером.Сообщение от ROW111
AlexCh опиши проблему по подробнее.
Andron777,
началось с того, что ездила жена 8))))
при движении выдал ошибку абс и скорость стала не более 5 км/ч, припарковалась, заглушила и не смогла завестись. Я приехал и увидел, что на поворот ключа гаснет все, следовательно мертвый аккум. Съездил-купил новый-поменял-завелась и поехали. Появился шелестящий звук - приговорили подшипники генератора, но доехать до ремонта не успел - загорелся значек разрядки на приборке (где-то через неделю после смерти аккума). В конторе по ремонту генов поставили новый, правда не Ниссан, а Митсубиси. Те же 12В и 110А. После этого все работает, но начались ощутимые провалы в оборотах на пару секунд при подключении потребителей (стеклоподъемники, прикуриватель, центральный замок и т.п.). Да и вариатор подергиваться начал вроде.
Вот, собственно, и все.
Есть подозрение на регулятор напряжения, но может я и не прав.
Мозги обнулял снятием клеммы и из инженерного меню, заслонку "тренировал".
Зарядка на аккуме 14В. Потребление от 2А до 5А - замерялось "клещами" при выключенных и включеных потребителях.
Заранее благодарен за советы.
AlexCh, а при включении потребителей напряжение проваливается? Подключи тестер и посмотри. Если на клемах АКБ 14В - то с РН в порядке всё... может всё проще - массы шалят?
Moroz,
посмотрю вечером или завтра, пасиб.
AlexChКогда ставили гену, не обратил внимания конденсатор от помех поставили? Обороты падают от нагрузки на гену, но с твоим мощным ДВС не должно быть такой реакции. Обрати внимания на кондёр, если нету , став, он может сгладить подобные косяки.
Andron777,
это....но ведь на родном не было конденсатора, а было все нормально....
В принципе кондёр стоит на любом генераторе, разные модели его по разному маскируют, не стоит заморачиватся, конденсатор, это как в поговорке(Кашу маслом не испортишь.) поэтому пробуй став, вдруг поможет, хуже точно не будет, не будет результата уберёшь, да и оставишь не страшно.
А я всё равно склоняюсь к пресловутым массам. Хорошенько зачистить и протянуть массу на ДВС и кузов.
При плохой массе между ДВС и кузовом в первую очередь за ерундил бы стартер, т.к. стартер мощнейший потребитель в лбом авто. НО принципале все ремонты нужно начинать с малого, чистка массы не повредит, также проверить хорошо ли движутся АБ клеммы на проводах, и хорошо ли подтянута основная плюсовая клемма на генераторе.
Согласен полностью. Но может при сильном токе пробивает контакт, а при малых - проваливается..
Ваши права
